上海別克GS車不能啟動

故障現象

一輛配備有V6、2.98L發動機的別克GS轎車，在運行了12萬km之後出現了不能啟動故障，並且伴隨有儀表指示燈全部熄滅現象發生。據車主介紹，該車曾在一周前不慎將點火鑰匙芯片碰壞，當時只是加速性能不好，並沒有出現不能啟動故障。

故障分析

1．由於該車儀表指示燈全部熄滅，故此儀表指示燈電路存在斷路故障，可能是儀表電源線斷路或儀表保險燒損所致。

2．該車啟動系電路如圖1所示。發動機不能啟動故障可能原因很多，據該車實際情況分析如下。

①變速器操縱桿位置錯誤，沒有放在“P”位（停車位）或“N”位（空擋位），由於儀表電路故障，所以無法顯示位置正確與否。
②啟動機自身故障，引起不能啟動。
③啟動系線路故障，導致啟動機不能啟動。
④3X信號參考故障造成燃油控制系統不能正常工作，導致無法啟動。
⑤點火鑰匙電阻芯片損壞故障，導致啟動機不能啟動。
⑥車身電腦故障，無法識別鑰匙信號的正確與否，導致啟動機無法啟動等。

檢查排除

鑒於上述分析，應首先對儀表線路進行檢查，之後檢查啟動系有關線路。

1．檢查儀表線路，保險燒損，在更換了一個10A的儀表保險之後，打開點火開關，儀表指示燈點亮。此時儀表板右側發動機故障指示燈MIL燈、儀表板左側的安全指示燈SECURITY燈同時點亮並閃爍，表明發動機及車身安全系統有故障存儲。

2．觀察儀表板上變速器擋位指示燈，變速操縱桿處於“P”位。

3．將點火開關置於啟動位，啟動機無運轉跡象。檢查啟動系線路無斷路故障，人為接通啟動機主接線柱，啟動機運轉，但不能使發動機啟動，表明啟動機自身無故障或不是單純啟動系線路故障。由於發動機及安全指示燈都點亮，所以應首先使用診斷設備提取故障碼。

4．在儀表板左下方找到故障診斷接口，利用別克專用檢測儀Tech 2讀取故障碼，得到如下動力控制系統故障顯示：

P0102—空氣流量傳感器故障； P0118—冷卻液溫度傳感器故障； P0122—節氣門位置傳感器故障；P1374-3X參照電路故障。

利用Tech 2讀取車身控制系統故障碼如下：

B2960－無效的鑰匙代碼被提供；B2961－點火鑰匙電路故障。

5．由於發動機不能運轉，不能將故障碼消除後重新提取故障碼，因而無法判定這些故障中是否存在歷史性故障碼，故只能根據儀器讀出的故障碼逐一進行檢查和排除。檢查中發現，除節氣門位置傳感器出現線路斷路故障外，未發現其他傳感器故障，而點火鑰匙由於沒有標准數據，無法確定其芯片電阻值的正確與否。

6．將節氣門位置傳感器線路重新接好並檢測線路，排除其線路斷路故障。經過認真檢查並考證了車主所述內容之後，確定不能啟動故障是由於點火鑰匙芯片電阻受損導致車身電腦識別信號錯誤，從而啟動防盜功能所致。唯一可行的解決辦法是，重新從15組芯片電阻中找到一組匹配的電阻數據，並用合適電阻替代。

7．運用專用儀器接入防盜電路，從第一組開始，逐一進行測試。如果儀表板上的SECURITY指示燈能夠熄滅，則該組電阻值即為點火鑰匙芯片阻值。測試至第14組時，儀表板上的安全指示燈熄滅，此時測得電阻值為9.7kΩ。

8．找出一個阻值為9.7kΩ的電阻，接入點火鑰匙線路黑/白線與紫/白線之間，並將點火鑰匙上殘余芯片電阻刮掉；打開點火開關，儀表板上的安全指示燈點亮2～3s後熄滅；將點火開關置於啟動位，啟動機運轉正常，但發動機仍未運轉。仔細檢查時，發現既沒有高壓火花，燃油泵又沒有運轉跡象。

9．冷靜分析檢修過程，在點火“ON”瞬時，油泵曾有過2s的供油，說明油泵及其繼電器應無故障存在，檢查油泵線路也正常，燃油系統應無故障；沒有點火信號唯一可能的原因就是曲軸位置傳感器7X信號故障。該車點火系電路如圖2所示。

10．檢查曲軸位置傳感器7X信號，結果發現由於該傳感器插頭松動，因此由該傳感器提供的7X參照高信號不能正常提供給點火控制模塊ICM，由此，ICM不能將轉換後的3X參照高信號提供給動力控制模塊PCM，PCM就不能提供點火及供油信號。

11．將線路重新連接，利用TECH2清除故障碼後，啟動發動機，儀表指示正常，發動機運轉正常。

12、再次提取故障碼，無故障碼存在。

分析總結

1．該車輛配備有電阻晶片的點火鑰匙，通過鎖芯的感應觸點與內部形成一個鑰匙檢測電路。當點火開關由OFF位轉至ON位時，車身模塊BCM向檢測電路提供5V的參考電壓，從而讀入電阻代碼並與預先設定的標准值進行比較。如果代碼一致，BCM便通過二級串行數據的連接向PCM發出燃油啟用口令，啟動防盜繼電器，從而控制啟動機繼電器及燃油繼電器的動作，使得發動機正常啟動；當代碼不一致時，BCM通過PCM中止防盜繼電器，發動機的供油停止、啟動線路切斷。該車防盜系統電路圖如圖3所示。

2．在該車的控制中，曲軸位置傳感器7X信號非常重要，一旦出現斷路故障，發動機點火及供油系統將停止工作。因此，在排除點火鑰匙故障之後，啟動機能夠正常運轉，但發動機仍不能啟動應重點檢查曲軸位置
傳感器7X信號。

專·家·點·評

本文作者在整個故障排除的過程中思路應該還是比較清楚的，但是如果我們重新整理一下該故障的話，就會發現作者在排除該故障的過程中還是做了許多不必要的工作，使維修工作條理不清。

首先，作者對發動機不能啟動的故障現象沒有描述清楚。發動機不能啟動的故障現象嚴格意義上應該有三種：一種是啟動機不運轉，發動機無法啟動；二是啟動機運轉無力，發動機不能啟動；三是啟動機運轉正常，發動機不能啟動。其實該車的故障現象應該是第一種情況。我們大家要知道：正確描述一個故障的故障現象對確定故障的排除思路是非常重要的。

其次，該車的故障實際上是4個故障綜合在一起的：儀表線路故障、防盜觸發故障、點火噴油控制方面的故障和節氣門位置傳感器線路故障等。對於上述4個故障，我們在進行故障排除時，一定要分清先後和主次。發動機無法啟動的同時伴隨有“儀表指示燈全部熄滅現象”，這充分說明該車的線路特別是儀表線路存在問題，線路存在問題本身也同樣會導致車輛無法啟動，所以該車故障排除的第一步應該是首先排除“儀表指示燈全部熄滅”的故障（這一點作者做到了）。儀表線路排除之後我們立即就可以發現該車上的相關指示燈是否正常，作者也發現了“儀表板右側發動機故障指示燈MIL燈、儀表板左側的安全指示燈SECURITY燈同時點亮並閃爍”。需要特別說明的是：上海別克車防盜系統觸發之後，就會出現“啟動機不運轉發動機無法啟動”的故障現象，這其實正好與本車的故障現象相吻合，所以此時就應該著手進行防盜系統的故障排除，並讀取故障代碼作為輔助參考。但是本文作者此時沒有立即進行防盜系統的故障排除，反而是根據讀取的故障代碼“P0102—空氣流量傳感器故障； P0118—冷卻液溫度傳感器故障；P0122—節氣門位置傳感器故障；P1374-3X參照電路故障”逐一進行檢查，發現“除節氣門位置傳感器出現線路斷路故障外，未發現其他傳感器故障”。作者在此處浪費了大量的精力和時間，還只能“由於發動機不能運轉，不能將故障碼消除後重新提取故障碼，因而無法判定這些故障中是否存在歷史性故障碼，故只能根據儀器讀出的故障碼逐一進行檢查和排除。”其實這是程序上的不當導致的不必要的工作。該車既然“儀表板左側的安全指示燈SECURITY燈同時點亮並閃爍”，再加上車身控制系統中的“B2960－無效的鑰匙代碼被提供；B2961－點火鑰匙電路故障”2個故障代碼，就應該立即進行“運用專用儀器接入防盜電路，從第一組開始，逐一進行測試，如果儀表板上的SECURITY指示燈能夠熄滅，則該組電阻值即為點火鑰匙芯片阻值”，這樣防盜系統的故障就可以立即排除，防盜系統的故障排除之後，我們就可以發現該車的故障現象就不再是“啟動機無法運轉，發動機無法啟動”了，而是“啟動機運轉正常，但發動機仍未運轉（准確將應該是仍無法啟動）”。

對於“啟動機運轉正常，但發動機仍無法啟動”的故障，嚴格意義上又有4種情況：一是無油無火發動機無法啟動；二是有油無火發動機無法啟動；三是無油有火發動機無法啟動；四是有油有火發動機無法啟動。上述4種情況故障排除的思路是完全不一樣的。

無油無火發動機無法啟動，首先應該檢查動力控制模塊（PCM）的供電和搭鐵是否正常，然後檢查判缸信號（7X和3X信號）是否正常。有油無火發動機無法啟動，主要應該檢查點火系統本身；無油有火發動機無法啟動，則主要應該檢查供油系統的電路和油路；有油有火無法發動機啟動，則應該檢查正時是否正確，氣缸壓力是否正確，混合氣濃度是否符合要求等。

該車的故障我們只要用雙通道示波器在啟動發動機的同時監測次級點火波形和噴油脈沖，以及用燃油壓力表監測燃油壓力，立即可以判定該車的故障是屬於上述4種情況的第一種情況，即無油無火發動機無法啟動。通過檢測，我們可以發現燃油壓力正常，但是既沒有噴油脈沖又沒有次級點火波形，這樣我們就立即可以想到檢測7X信號是否正常，再用示波器在啟動發動機的同時檢測7X傳感器的信號波形，我們就會發現7X傳感器沒有波形輸出，這樣發現“7X傳感器插頭松動”就順理成章了。插回插頭發動機便可以順利啟動。但是此時我們可以發現儀表板上的MIL故障指示燈依然點亮，再用故障檢測儀讀取相關故障代碼，此時很可能存在大量的“假性”故障代碼，由於發動機可以啟動了，我們就可以將故障代碼清除（也就不會有“由於發動機不能運轉，不能將故障碼消除後重新提取故障碼，因而無法判定這些故障中是否存在歷史性故障碼”的顧慮了），然後運轉車輛讓控制模塊重新記錄故障代碼，此時沒有故障的空氣流量傳感器、冷卻液溫度傳感器、3X參照電路、無效的鑰匙代碼被提供、點火鑰匙電路對應的故障代碼P0102、P0118、P1374、B2960和B2961將不再出現，就只有故障代碼“P0122—節氣門位置傳感器故障”了，這時確認節氣門位置傳感器線路斷路故障就非常容易了，也就根本不用費“根據儀器讀出的故障碼逐一進行檢查和排除”的周折了。

根據上述分析，我們可以總結出該車故障的基本流程是：

1．根據“啟動機不運轉，發動機無法啟動，儀表指示燈全部熄滅”的故障現象，檢查排除儀表線路保險絲熔斷的故障。故障現象變為：“啟動機不運轉，發動機無法啟動，儀表板右側發動機故障指示燈MIL燈、儀表板左側的安全指示燈SECURITY燈同時點亮並閃爍”。

2．根據“安全指示燈SECURITY燈閃爍”的故障現象，排除鑰匙電阻錯誤的故障。故障現象變為“啟動機運轉正常，發動機無法啟動，儀表板右側發動機故障指示燈MIL燈點亮”。

3．用雙通道示波器在啟動發動機的同時監測次級點火波形和噴油脈沖，用燃油壓力表監測燃油壓力，便會發現該車不能啟動的真正原因是“燃油壓力正常，既無噴油脈沖又無次級點火波形”，結合儀器能讀故障代碼判定PCM供電和搭鐵正常，充分說明故障是由於判缸信號丟失引發的。

4．用示波器檢測7X傳感器信號波形，隨即可以發現7X傳感器無信號波形，從而找到7X傳感器插頭松脫的故障，發動機便可以正常啟動了，此時故障現象變為“發動機啟動正常，但是儀表板右側發動機故障指示燈MIL燈點亮”。

5．用專用檢測儀讀取故障代碼，然後清除故障代碼進行試車，發現故障現象是“儀表板右側發動機故障指示燈MIL燈依然點亮”，再次讀取故障代碼，就只有“P0122—節氣門位置傳感器故障”了，根據故障代碼不難找到“節氣門位置傳感器線路斷路”故障。至此故障全部排除。

特別說明：本文作者在檢查儀表線路時發現一個10A的保險絲燒損，僅僅更換一個保險絲就結束了。既然保險絲是燒斷的，說明該線路電流過大，但是本文作者沒有確認電流是否真的過大，僅僅更換了保險絲。如果線路中的電流真的過大，更換了保險絲後，難道就不再燒斷了嗎？值得思考。