雅閣不能啟動

故障現象

一輛2003款雅閣乘用車,馬達能正常運轉，但不能啟動發動機。

故障診斷與排除

接車後，檢查車輛儀表，一切正常。用HDS檢測儀進行檢查，也未發現有DTC故障，這說明電氣設備正常。檢查汽油壓力也在標准范圍之內，將油門踩到底再打馬達的時候，車輛有啟動的趨勢，但未能啟動。懷疑汽缸壓力存在問題，於是對該車的汽缸壓力進行了測量：第1缸汽缸壓力正常，第2、3、4缸沒有缸壓。打開氣門室蓋後發現車子的點火正時不正確，與正常的正時相比相差一個齒（如圖1所示）。引起故障的可能原因有發動機的自動漲緊輪位置不當和正時鏈條變形。

檢查自動漲緊輪調節桿的長度，發現已經超出所規定的維修極限13.5mm（如圖2所示）。仔細詢問車主後得知發動機故障燈曾經亮過，雖然沒有出現故障，但給這次故障造成了隱患；而且客戶也未按規定裡程數保養，造成機油過髒，從而影響鏈條的正常使用壽命。更換鏈條和氣門後故障消失。

維修小結

該車的故障是不注意保養而造成，在我們維修過程中經常會遇到類似的問題。在此我想提醒廣大車主：把汽車的使用說明多看幾遍，多了解一些汽車的相關常識，注意駕駛習慣和保養期限，以免給你的車輛帶來不必要的傷害。

專·家·點·評

首先，作者在文中說到“打開氣門室蓋後發現車子的點火正時出現了問題”，這裡的“點火正時”表述錯誤，應該是“配氣相位”或者叫做“配氣正時”。

所謂“點火正時”應該是指點火提前角，通常把發動機發出功率最大和油耗最小時的點火提前角稱為最佳點火提前角。一般表述為點火過遲（點火提前角過小）或點火過早（點火提前角過大）。如果點火過遲，在活塞到達上止點時才點火，則混合氣一面燃燒，活塞一面下行(即燃燒過程在容積增大的情況下進行)，使熾熱的氣體與汽缸壁接觸的面積增加，熱傳導損失增大，因而轉變為有效功率的熱量相對減少，從而導致發動機過熱（容易開鍋），功率下降。如果點火過早，由於混合氣的燃燒完全在壓縮行程進行，汽缸內壓力急劇升高，在活塞到達上止點前即達最大，阻止活塞繼續向上運動，不僅使發動機的功率降低並有可能引起爆燃和運轉不平穩的現象。由此可見，“點火正時”錯誤是不會導致發動機無法啟動的（除非點火正時錯的太離譜了），更不會導致沒有汽缸壓力。

所謂“配氣正時（相位）”就是進、排氣門的實際開啟時刻。為了保證發動機的正常工作，要求氣門的開閉必須和曲軸、活塞的運動相協調。進氣行程中，進氣門打開，排氣門關閉；壓縮和做功行程中進、排氣門均關閉；在排氣行程中，進氣門關閉、排氣門打開。因此，為了保證上述協調關系，就要保證凸輪軸和曲軸正確的位置關系。如果配氣正時（相位）錯誤，比如在壓縮行程中，進排氣門不能關閉，就將導致汽缸無法建立起汽缸壓力，從而導致無法啟動故障的發生。

其次，對於任何故障的排除，關鍵的問題是我們應該對問題進行詳盡的分析，然後確定從何進行故障的診斷和排除。如果啟動機能帶動發動機轉動，但發動機卻無法啟動的故障，對於電控發動機而言，應該有以下幾種故障可能性：

一是汽車防盜系統觸發導致無法啟動。對於該可能性，通過儀表上的防盜指示裝置立即可以判定是否是由於防盜系統觸發導致。
二是由於蓄電池虧電或者啟動機本身故障導致發動機啟動轉速偏低而無法啟動。對於該可能性，通過啟動發動機的同時觀察啟動機的運轉情況便可以判定。
三是燃油壓力過低或者無法建立燃油壓力。對於該可能性，只要檢查燃油供給系統，就知道是否是這個原因。
四是有油（指燃油噴射控制）無火無法啟動。主要檢查點火系統故障。
五是無油（指燃油噴射控制）有火無法啟動。主要檢查燃油噴射控制系統故障。
六是無油（指燃油噴射控制）無火無法啟動。主要應該檢查判缸信號是否丟失，和發動機控制單元的供電和搭鐵是否良好。
七是有油（指燃油噴射控制）有火無法啟動。主要應該檢查配氣正時和汽缸壓力。

對於後面的四種情況，我們只要在檢查有無點火的同時檢查有無噴油驅動信號，即可判定是哪種情況引發的發動機無法啟動故障。

最後要說明一點的是，作者提出的對車輛保養的重要性，這的確需要廣大車主朋友注意，要按照車輛使用手冊的要求進行定裡程保養，以確保車輛的良好技術狀況。但是這裡也對維修人員提出一點要求，我發現很多維修技術人員在對車輛進行定裡程保養時，比較注重對機油、三濾、制動等的保養，但是對諸如正時傳動帶的松緊度、自動漲緊輪調節狀況等往往不注意檢查，埋下車輛今後發生故障的隱患。因此建議廣大維修技術人員在對車輛進行保養時，要嚴格按照車輛的定裡程保養手冊或者國家標准進行，千萬不能漏項。