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東風日產陽光.發動機電噴系統的故障檢修（下）

（接上期）

點火線圈和功率晶體管的檢測

點火信號由ECM輸送到功率晶體管進行放大，根據凸輪軸位置信號，功率晶體管接通和斷開點火線圈的初級電路，這種通斷引起次級線圈電路產生正常的高電壓。其電路如圖12所示。

1、點火線圈的電阻檢測

斷開點火線圈線束插頭，測量點火線圈的電阻值，正常情況為：6號端子與5號端子之間的電阻為0.5Ω左右；8號端子與6號端子為0.75Ω左右、8號端子與5號端子為1.3Ω左右。若電阻值不正常，應更換點火線圈。

2、ECM繼電器的檢查

檢查ECM繼電器時，先在ECM繼電器1、2號端子之間施加12V直流電，然後檢查ECM繼電器3號與5號端子之間、6號與7號端子之間應導通，若發現異常，應更換ECM繼電器。

3、電容器的檢查

檢查電容器時，先斷開電容器線束插頭，然後測量電容器1號端子與2號端子間的導通性。正常情況下，環境溫度為25℃時，電阻值應高於1MΩ，若發現異常，應更換電容器。

怠速控制閥（IACV-AAC）的檢測

IACV-AAC閥是一個步進電機，該步進電機中設有4相繞組，由ECM輸出信號進行控制。ECM發出的信號每次按順序使2個繞組處於ON或OFF狀態。ECM向步進電機發送1條脈沖信號，IACV-AAC閥就打開或關閉1次。當發動機不需改變輔助空氣量時，ECM將不發出脈沖信號，而是發出特定的電壓信號，從而使閥保持在一定的開度，以控制發動機處於穩定的怠速轉速。通過IACV-AAC閥，可以將發動機控制在特定的標准轉速。其電路如圖13所示。

1、怠速控制閥電阻的檢測

斷開IACV-AAC閥的線束插頭。檢查IACV-AAC閥電阻值，正常情況為：2號端子與1、3號端子之間的電阻均為20～40Ω。5號端子與4、6號端子之間的電阻均為20～40Ω。

2、怠速控制閥的動態檢測

連接IACV-AAC閥的線束插頭。點火開關從“OFF”轉到“ON”位置，應能聽見怠速控制閥動作的聲音。若存在異常，應更換IACV-AAC閥。

3、怠速空氣量學習

“怠速空氣量學習”的目的是使發動機怠速運轉保持在規定的范圍內。當更換IACV-AAC閥、節氣門體及ECM、發動機怠速轉速或點火正時不符合規定時，都應進行“怠速空氣量學習”的操作。

“怠速空氣量學習”的操作方法有兩種：其一是使用“CONSULT-Ⅱ”型診斷儀進行診斷操作；另一種方法是不使用診斷儀進行操作。但不管采用哪種操作方法，在操作之前，車輛的蓄電池電壓在12.9V以上（怠速時）；發動機水溫在70～99℃之間；駐車/空擋位置開關處於接通狀態；電氣負載開關處於“OFF”位置（空調、前大燈、後車窗除霜器關閉）；冷卻風扇停止轉動；方向盤處於正中位置。上述條件中只要有一條不滿足，則對“怠速空氣量學習”的操作都將會失敗。

使用“CONSULT-Ⅱ”診斷儀進行“怠速空氣量學習”的操作步驟是：

（1）、接通點火開關至少等候1s，再斷開點火開關至少等候10s，啟動發動機，暖機至正常溫度；

（2）、將點火開關置於“OFF”位置，並等候9s；

（3）、啟動發動機，怠速運轉28s；然後斷開點火開關，將診斷儀連接到數據診斷接口上（數據診斷接口位於儀表板下端保險絲蓋附近）；

（4）、操作診斷儀：先將點火開關置於“ON”位；接著觸摸診斷儀屏幕上的“START”（啟動）項；然後觸摸“ENGINE”（發動機）項；最後觸摸“WORK SUPPORT”（工作支持）模式下的“IDLE AIR VOL LEARN”（怠速空氣量學習）；

（5）、再次按下“START”（啟動），等待20s；

（6）、當診斷儀屏幕上顯示“CMPLT”字樣，表示操作成功，如果顯示“INCMP”則表示操作不成功；如果顯示的是“CMPLT”，則需將發動機轉速提高2～3次，以確保怠速轉速和點火正時在規定的范圍內。

不使用“CONSULT-Ⅱ”診斷儀進行“怠速空氣量學習”的操作步驟是：

（1）、轉動點火開關到“OFF”位置，至少等候11s，然後啟動發動機，將它暖機至正常工作溫度；

（2）、轉動點火開關到“OFF”位置，至少等候9s；

（3）、再啟動發動機，讓它至少怠速轉動28s，斷開節氣門位置傳感器線束插頭（褐色），然後在5s內再次接好，並等待20s；

（4）、確認怠速在規定范圍內，將發動機提速2～3次，以確保怠速轉速和點火正時在規定范圍內。

使用診斷儀進行“怠速空氣量學習”操作時，如結果顯示為“INCMP”；或不用診斷儀進行“怠速空氣量學習”操作時，發現怠速轉速不在規定范圍內，則表明“怠速空氣量學習”操作失敗。此時應：檢查並確認節氣門完全關閉；檢查並確認PCV曲軸箱通風閥工作；檢查進氣歧管沒有空氣洩漏；調整節氣門位置開關並清除ECM內部故障記憶。如果這些檢查結果都正常，則需對發動機的機械部件（氣門、活塞環、汽缸墊等）和駕駛艙保險絲盒中的12號保險（10A）進行檢查。排除故障後，再次進行“怠速空氣量學習 ”。

位置開關的檢測

1、節氣門位置開關

節氣門關閉位置開關和全開位置開關均安裝在節氣門位置傳感器單元內，其中節氣門全開位置開關未被使用。節氣門處於關閉位置時，節氣門開關將向ECM發送一個電壓信號。當節氣門位置傳感器出現故障時，ECM通過信號打開或關閉EVAP炭罐電磁閥。其電路如圖14所示。

斷開節氣門位置開關線束插頭，用萬用表歐姆擋檢查4、5號端子之間的導通性，正常情況為：節氣門關閉時導通；節氣門部分打開或完全打開時均不導通。如果發現異常，應調整節氣門關閉位置開關。注意：必須將節氣門位置開關安裝在車上時，才能進行導通性測量。

2、駐車/空擋位置（PNP）開關

當換擋手柄位於P（駐車擋）或N（空擋）時，駐車/空擋位置（PNP）開關位於ON位置。其電路如圖15所示。

轉動點火開關至ON位置，測量ECM的42號端子（PNP信號）和接地之間的電壓，擋位處於P和N時的電壓應為0，其它擋位應為蓄電池電壓。

3、動力轉向油壓開關

動力轉向油壓開關安裝在動力轉向高壓油管上，用來檢測動力轉向的負載。當檢測到動力轉向負載時，它將向ECM發出信號，ECM調整IACV-AAC閥以提高怠速轉速。其電路如圖16所示。

斷開動力轉向油壓開關線束插頭，然後啟動發動機。檢查1、2號端子之間的導通性，方向盤打到頭時應導通，方向盤不轉動時應不導通。

燃油供給系統的檢修

1、噴油器

噴油器是一個小電磁閥，當ECM為噴油器電路提供接地時，噴油器開啟。燃油噴射量是由噴油器脈沖寬度決定的，而脈沖寬度則是由ECM根據燃油的需要情況進行控制的。其電路如圖17所示。

檢測噴油器的電壓時，先斷開噴油器線束插頭，然後斷開點火開關，取下噴油器插頭，再閉合點火開關，檢測噴油器插頭端子1的對地電壓，正常情況應為12V。否則應檢查熔斷器、點火開關、主繼電器以及它們之間的線路。

檢測噴油器的電阻時，先斷開點火開關，取下噴油器插頭，然後檢測噴油器接線端子之間的電阻值，其標准值為13.5～17.5Ω。如不符，則須更換噴油器。

2、燃油泵

該車所用的是渦輪式燃油泵。當點火開關轉至ON位置後，ECM將控制燃油泵工作2s，以便提高發動機的啟動性能。若ECM從凸輪軸位置傳感器上收到1個180°信號，說明發動機正在運轉，它就控制燃油泵工作。若點火開關轉至ON位置後ECM沒有收到180°信號，發動機將停止工作，此時ECM也將使燃油泵停止工作，並禁止蓄電池放電，因此提高了車輛的安全性。ECM不直接驅動燃油泵，而是通過控制燃油泵繼電器的通斷來控制燃油泵。其電路如圖18所示。當檢測燃油泵繼電器1、2號端子之間存在12V直流電壓時，3、5號間應導通。