奧迪轎車熄火後無法啟動

我校維修廠接修了一輛1996款奧迪100型轎車，據車主介紹，該車在上坡時突然熄火，而後再也無法啟動。

由於這是一例典型的發動機無法啟動故障。車輛被救援車拖進維修廠後，我們首先進行高壓電檢查，發現沒有高壓火花，接著又進行了油路檢查，發現也沒有燃油供給。這樣我們判斷為綜合故障，於是按著一般步驟進行處理。先檢查全車熔絲和繼電器，均正常。然後用WU-2000C故障診斷儀（車博士）進行電控系統檢查，無故障碼存儲。

因為電路無高壓火花，就把查找點先放在點火線路上。測量點火線路的連接，一切正常。換用新點火器總成仍然無效。打開點火開關時，低壓線有12V電壓，而在啟動啟動機時卻沒有低壓電。燃油泵繼電器打開點火開關時也工作，可是打啟動機時沒有工作跡象。此時懷疑發動機ECU有問題，找來另一個同樣車型上的ECU裝車試驗，故障依舊。維修作業進行到此時我們感到迷茫。只得翻閱此車的專用維修資料，發現該車的點火系統組件由發動機轉速傳感器、判缸傳感器和霍爾發生器組成，並且該判缸傳感器判斷的為3缸上止點。拆下發動機轉速傳感器（該傳感器距飛輪齒圈約5mm），測量其阻值正常，它與發動機電腦連線無斷路；判缸傳感器安裝在左側缸體上，拆下發現表面有輕微劃痕，電阻值正常。懷疑它的信號有誤，更換一個仍無效；揭開左側氣門室蓋，拆下霍爾發生器，測量電阻值正常連線也正常。傳感器觸發尖端和輪軸上的凹槽都沒有異常。為了確信這3個傳感器是否正常，我們又對傳感器進行檢測，結果所有信號正常。既然3個傳感器都正常，那為什麼沒有高壓火花呢？

我們帶著疑問重新查閱該車資料，發現有這樣的描述：“當判缸傳感器、霍爾發生器和轉速傳感器同時傳給ECU信號時，發動機ECU向點火器發出點火指令，同時接通燃油泵繼電器低壓端” 。難到這3個傳感器信號必須同步時點火系統和然油泵繼電器才能工作嗎？根據這條信息我們只好判斷3個傳感器的信號不同步。發動機轉速傳感器是連續發出電信號的，判缸傳感器只在3缸上止點時發出信號，那就看此時霍爾發生器是否有信號了。於是我們把曲軸上的凹槽對正，松開傳感器固定螺栓，打開點火開關轉動傳感器，當傳感器觸發尖端與輪凹槽正對時，突然聽到清脆的繼電器閉合聲，同時有燃油的流動聲。故障終於找到了，原來是點火正時錯誤。

由於該車正時帶輪由齒型帶驅動，很可能是由於齒型帶在加速時跳齒所致。由於該車型正時帶輪上無任何標記，維修人員只好拆下3缸火花塞，放入一個螺絲刀來向下試探活塞，同時轉動曲軸。當螺絲刀由上升變為停止時，判定該缸到達上止點。左側輪軸則以傳感器觸發尖端正對輪凹槽為准，右側輪軸就只能憑視覺觀察。找來相同型號的車觀察其角度，對著將正時標記對齊，裝好正時皮帶。然後進行著車試驗，故障消失。

維修作業結束後，我們又按一般的維修程序進行總結。最後大家一致認為該故障的維修可以說明這樣一點：有些車表面看似電路故障，實際是機械問題。修理現代汽車需要機電全方位的知識。