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斯太爾雙連橋故障原因及檢修方法

關鍵字:雙聯橋故障修理

  一、橋異響

  在發現驅動橋異響時應首先判斷是中橋異響還是後橋異響。然後再判斷異響的基本部位。特別是突然產生的明顯異響應特別注意,應立即進行檢查。檢查異響的部位可以用千斤將中橋(或後橋)全部頂起,起動發動機並掛抵速檔,使被頂起的橋緩慢地動轉,觀察異響的部位。在進行這項操作時必須注意安全,采取保險措施。

  中橋異響主要有以下原因:

  1、被動圓錐齒輪固定螺栓掉或松動

  由於裝配被動圓錐齒輪時,聯接螺栓沒有塗膠,扭矩又不夠,至使行駛一斷時間後螺栓松動,甚至完全脫落。這種異響往往是突然的,無規律的而且響聲較大。這時再不能強行行駛,必須進行拆檢。在維修更換被動圓錐齒輪時,必須在聯接螺栓螺紋部位塗抹樂泰262螺紋防松膠並按規定扭矩扭緊。

  2、齒輪損壞

  運行中由於種種原因將某齒部分打壞。這種異響也是突然產生的,而且十分明顯,應當立即拆檢。

  3、軸承散架

中橋有7個軸承,軸承散架產生的異響也比較明顯,應診斷異響的部位,然後進行拆檢。

  4、差速鎖嚙合套串動

  輪間差速鎖嚙合套花帽松曠使嚙合套串動,會產生兩嚙合套碰撞的聲音。橋間差速鎖銷串動也會產生敲擊的聲音。這種異響也是沒有規律的機械碰擊的聲音。8848汽車技術網

  5、差速器齒輪燒損

  輪間差速器和橋間差速器行星齒輪與半軸齒輪燒蝕或是齒牙損壞,都會產生明顯的噪音。

  以上由於機件損壞產生的噪音往往是突然的,異響是明顯的。遇有這種異響應立即進行拆卸,不能再繼續行駛,否則將會造成更嚴重的後果。

  6、持續的噪音,而且這種持續的噪音隨負荷和運轉速度的增大而增大

  這種異響往往是由於軸承點蝕、齒輪磨損拉傷、齒輪間隙過小或者過大、圓錐齒輪齒面接觸部位偏差等所至,這種異響雖不可怕,但嚴重時也應拆檢修理,否則將會使故障擴大。當更換圓錐主、被動齒輪之後產生這種異響,說明齒輪間隙或是安裝距調整墊片厚度不正確,使兩齒面接觸不在合適位置。主、被動圓錐齒輪是配對研磨的,因此如果更換的不是一對配套的齒輪,顯然會產生這種異響而且無法排除。在修理拆卸主、被動圓錐齒輪時,應將安裝距調整墊片保管好,在重新組裝時必須將原墊片裝復,否則由於調整墊片的偏差也會造成主、被動齒輪嚙合的噪音。

7、汽車在正常行駛時沒有異響,而一旦減速撤油時反而有“嗡嗡”的噪音,這一般都是齒輪的齒背面拉傷或點蝕所產生的。輕微這種響聲倒是無關大局,嚴重時也應拆檢。

  8、齒輪間隙過大.各花鍵軸、孔松曠急加速或起步時會產生“嗄噔”的響音而且明顯有松曠的感覺。

二、橋間差速器燒損

  在維修服務當中我們發現個別用戶橋間差速器燒損,更換新的差速器後仍然繼續燒損。嚴重時甚至完全將行星齒輪與十字軸燒結在一起。造成橋間差速器燒損的主要原因有兩個:一個是缺油,二是中橋與後橋速比不對。

  中橋主減速器與過渡傳動箱是采用飛濺潤滑,而橋間差速器的位置又最高,因此橋間差速器的潤滑條件較差,稍一缺油就會對橋間差速器產生威脅。新車在加油時,或在更換齒輪油時,新油必須由橋間差速器殼上的加油口加注,待油面到中橋過渡箱檢查口為止。服務中我們還發現個別用戶在維修時單獨更換中橋或者後橋主、被動圓錐齒輪時沒有注意原車速比,使中橋或後橋所更換的主、被動圓錐齒輪速比與原車的不同。(不同速比的主、被動圓錐齒輪安裝尺寸是相同的)。這將造成中橋與後橋速比的差異,從而導至在行駛時橋間差速器的高速差速動轉,加上差速器本身潤滑條件較差,很快會將差速器燒損。

  因此在更換主、被動圓錐齒輪時必須注意與原車舊的主、被動圓錐齒輪齒數相同。

  三、橋發熱

  橋發熱可能會有三個原因:潤滑油過多或缺油,軸承預緊過大。

  缺油,機件得不到潤滑,會使機件發熱。而潤滑油過量也會產生過熱現象。差速器支承軸承、主動齒輪軸支承軸承如果預緊力過大也會產生過熱現象。·後者應通過調整墊片厚度來解決。

  四、漏油

  漏油的故障除了油封本身的問題之外還有其它因素。比如有些用戶反映,某部位漏油,更換新油封仍然不解決問題。這說明漏油的原因不在油封本身。首先應檢查橋殼或過渡箱通氣孔是否暢通。如果通氣孔堵塞,機件運轉產生的熱量使空氣膨脹產生壓力,迫使潤滑油從油封處壓擠出來。油封外圈和座孔松曠產生漏油往往不被人注意。解決的方法是安裝油封前需將油封外圈與座孔擦干淨,在油封外圈塗樂泰603圓柱固持膠,再將油封打入。

  五、磨輪胎

  磨輪胎的很多,例如鋼圈變形、軸頭軸承松動,雙排輪胎的氣壓相差較大。但雙聯橋磨輪胎還有一個重要因素就是橋錯位。雙聯橋的平衡軸襯套磨損松曠,平衡懸掛推力桿橡膠支承損壞,平衡推力桿支座與橋殼開焊等等都會造成橋錯位。