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日產風度常見的故障維修詳解四例

案例一:日產風度A32,1998款,水箱漏水,引起沖床。在外面修理廠更換氣缸套後,出現怠速不穩,嚴重時會熄火。駕駛員要求重新維修。接車後發現怠速閥被調出很多,打開水箱蓋,起動發動機無水從水箱噴出,且水箱循環正常。說明缸蓋正常,無沖床現象。接入氣缸壓力表測量缸壓正常。接入診斷儀無故障碼,進行數據流分析發現信號盤(飛輪)齒數顯示為176齒,正常為180齒,懷疑信號齒缺損。詢問駕駛員.駕駛員反映修理工拆卸曲軸皮帶盤時,用起子撬在飛輪盤上。遂拆下變速器與發動機結合處的曲軸位置傳感器(POS),搖轉曲軸觀察到飛輪齒缺了好幾個,更換飛輪後,故障排除。

案例二:風度A33,2000款,行駛裡程70000km。駕駛員反映車子間歇性熄火,已在其他廠清洗怠速閥,故障依舊。接修後接入診斷儀.檢查無故障碼.進行數據流分析,發現空氣流量計電壓在怠速時為1.48V.2500r/min時為2.0V(偏高),空燃比修正系數,怠速時為58%一83%,噴油時間為3.1ms。

接入廢氣分析儀.其HC為:330~440乘10的負六次方.CO為3.4%~7.2%之間。此時可判斷空氣流量計失效,引起空燃比失調,使混合氣偏濃。在電腦修正過程中偶爾出現熄火現象,更換空氣流量計後,接入診斷儀進行怠上空氣流量計線路圖(手工繪制速自學習,並重新檢測.空氣流量計,怠速時電壓為1.29V,2500r/min時為1.81V,噴油時間為2.1ms,空燃比修正系數為97%~101%(怠速時)。接入廢氣分析儀,此時Hc降到25乘10的負六次方,CO降到1%以內,說明故障已完全排除。1周後,僅供參考)電話跟蹤客戶,再沒出現熄火現象。

案例三:風度A32,1997款,行駛裡程90000krn。駕駛員在長途行駛中,發現排氣管冒黑煙.有汽油味,在附近修理廠檢查第2缸缸壓太低,修理廠建議其大修。車主將車子開到我廠後,接入診斷儀,無故障碼顯示。進行斷缸檢查,第2缸幾乎不工作。接LED試燈至噴油器.起動車會發現試燈閃亮,說明噴油器正常,拆下火花塞,火花塞已燒黑,且汽油味很重,說明第2缸噴油太多。將第2缸火花塞裝至點火線圈上試驗,火花塞火花較強,說明點火也正常。將少量機油倒入第2缸,接人氣缸壓力表起動著車,缸壓可以達到標准值,決定拆下控制單元,打開後發現線路板已有水珠並腐蝕有白點,使噴油器亂噴油,汽油沖涮氣缸體表面機油膜,使氣缸缸壓太低。更換控制單元後,進行數據流檢測,發現前氧傳感器因噴油太多已失效,不能使用,更換後,故障排除。究竟是什麼原因使控制單元進水呢7在檢查中發現,空調濾網從未更換過,已髒堵厲害.因為這個原因,使水流到控制單元造成這個故障。以後我廠又維修了好幾例因空調濾網髒堵引起控制單元進水的故障。在此提醒各位同行,風度A32行駛一定裡程後(規定為1年或20000km,以先到者為准),建議客戶更換空調濾網,以免造成不必要的損失。

案例四:風度A32.1997款.發動機水溫高抱缸後,在其他廠更換舊發動機總成後出現冷車無怠速且熄火.熱車後怠速不穩。駕駛員又反映,變速器不能正常換檔,要求檢修變速器。接車後,發現怠速閥調整螺釘被調出很多。接入診斷儀,無故障碼:進行怠速設定,基本怠速達到1500r/min:進行數據流檢查,發現節氣門位置傳感器無電壓輸出,為0V,節氣門開關處於“OFF”狀態,檢查控制單元供電電壓為5V,說明節氣門位置傳感器損壞,引起跳檔異常。在對氧傳感器檢測中,發現後氧傳感器在怠速及加速至2000r/min狀態下均處於混合氣濃狀態.無稀濃變化,說明後氧傳感器失效。更換節氣門位置傳感器、氧傳感器後,重新調整怠速,調整節氣門位置傳感器電壓為0.48V,加速踏板踩到底為4.08V,試車。故障排除,變速器跳檔也正常。