注意對電控系統電源線路的檢查

隨著近年來汽車制造業界機電一體化步伐的加快，各類電子控制系統如：引擎管理系統、一體化電子底盤系統、主動車身控制系統在汽車上被廣泛的裝備。在人們享受著高科技電子技術所帶來的惬意時，各種全新的汽車診斷課題也逐漸的放到了廣大汽車維修技師們的面前。如何快速、有效、一針見血地對這些高科技電子控制系統的故障症狀做出正確的診斷是當前汽車維修業屆人士所共同關注的問題。

為了幫助維修技師們對電控系統的深入檢測，汽車維修設備商們推出了許多故障診斷儀、數據掃描儀。通過對儀器上反映出電控系統傳感器數據、電控單元工作狀態參數，可以便於對故障的分析；同時，許多的汽車維修書籍、維修手冊也花了較大的篇幅對電控系統的傳感器檢測進行介紹。在目前許多的汽車維修人員的頭腦中出現了這樣一種觀點：凡是電控系統出現的故障，無非是傳感器性能下降、損壞或是電控單元（電腦）出現故障。從維修檢測實例的概率上看，的確傳感器和電腦的故障比例占了相當的比例，但是只憑主觀想法盲目地更換傳感器或電腦，或者簡單地根據故障分析儀所顯示的故障內容，自己不加分析地去指導維修思路，一旦遇到某輛車在更換了所有的傳感器甚至電腦後故障依然存在後，你是不是會方寸大亂？

針對以上現實情況結合個人的維修經歷，和大家探討一下有關車載電控系統電源線路影響電控系統工作正常的疑難雜症。

電控系統電源電路

電控系統的電源電路是為電控系統正常工作提供電能保障的電氣線路，對於一套完整的電源電路來說，供能線路和接地線路是必不可缺的。

供能線路的一端一般直接和汽車的蓄電池正極相連接或通過點火開關間接地與蓄電池連接，另一端則直接與電控系統的電子控制單元（ECU）相連或者經過繼電器與電控單元連接。對於某些電控系統部件，如空氣流量傳感器，它們並非從電控單元獲取電源，則這些部件上有特定的電源輸入端子與供能線路的另一端連接。

接地線路的一端總是和電控單元或系統部件的特定接地端子連接，另一端則經過同車身、發動機外殼等導電體的連接來和蓄電池負極構成完整的接地回路。

正常電壓范圍的重要性

也許你會注意到在一些家用電器的說明書上常有對電源的要求，例如工作電壓：200V～240V或220V上下浮動5%等，這反映了該電氣產品對波動電壓的適應性。但是作為汽車維修人員，我們有沒有留心成天與我們打交道的車載電子控制系統正常的工作電源電壓范圍是多少呢？現有車載電氣系統一般都是基於12V的低壓線路來設計的（點火高壓系統除外），因此系統工作的電壓范圍無非是在12V上下。在過去車載電氣系統較少、較簡單的情況下，像燈光線路、雨刮線路、點火電路對電源電壓的要求一般都不太高，對於燈光系統來說供應11V的電壓和12V的電壓沒有多大的差別。

現在情況卻大不相同了，大量運算電路、測量電路、比較電路甚至數據總線電路等等由超大規模集成電路所構成的電子控制系統越來越多的在現代汽車上被裝備。這些設計要求精確的電氣系統對工作電壓范圍的限制決非11V和12V那樣的可以被草率地等同視之。蓄電池的12V電壓經過電控單元內的穩壓線路被限制在較低的電壓范圍內如5V，只有經處理過的電壓才能夠被集成電路所用。