帕薩特常見故障匯總與排除方法

帕薩特轎車投產於1999年，在上海大眾下線已經快9年時間了。2005年，上海大眾推出了基於帕薩特B5的全新車型PASSAT領馭，由於該車型完全面向中國的市場和道路狀況，被業內稱為是帕薩特B5.5。目前，上海大眾已售的帕薩特和PASSAT領馭總量已經超過100萬輛，在國內中高級轎車市場中享有極高的聲譽。筆者從事PASSAT維修多年，對於其常見故障及排除方法作一總結與大家共享，不足之處懇請各位同仁批評指正。

一、發動機故障
1．發動機不易啟動，有“突突”聲
對於裝配5氣門的發動機，3個進氣門結構提高了發動機的進氣效率卻也更容易在進氣門上產生積炭。一般在5～8萬km發動機會出現不易啟動，啟動後有“突突”聲，甚至熄火，此種情況多為積炭引起的。因為積炭多為疏松多孔的物質，能夠吸附大量的汽油。若積炭過多，在發動機低溫啟動時，積炭會吸附汽油，使發動機不能形成濃混合汽，導致不易啟動。啟動後在暖機時積炭又會吸附汽油使混合汽過稀，發動機各缸工作不良造成發動機抖動，尾氣排放超標。另外混合汽過稀，混和汽燃燒時間變長，造成排氣門打開時燃氣壓力過高，排氣噪音會變大，發動機會有 “突突”聲，根據積炭的多少聲音會持續1～3min。積炭的處理可以用免拆卸設備，也可以拆下來用機械方法清洗。筆者在維修中發現只要平時注意以下幾點，便可以減少積炭：①保持空氣濾清器清潔；②汽油中添加汽油清潔劑；③常更換汽油濾清器；④發動機高速、大負荷運轉，有利於氣門自潔。
2．發動機有00515故障碼
在維修中會遇到00515故障碼(霍耳傳感器G40對地短路)，這一故障多為發動機正時裝配錯誤。5氣門發動機采用了雙凸輪軸，其配氣機構分為兩部分：①曲軸正時與排氣凸輪軸正時用齒形皮帶相連。其帶輪護罩上均有明顯的正時標記，維修中一般不會裝錯。②進氣凸輪軸與排氣凸輪軸采用鏈條傳遞，凸輪軸調整電磁閥N205位於進氣凸輪軸下部，發動機電腦可以根據實際工況控制N205，使進氣凸輪軸相對調整一個角度使發動機進氣充分、增大功率輸出。兩齒輪間鏈條為16個連接，一般在裝配時容易出錯。而G40安裝在進氣凸輪軸的另一端，信號與進氣凸輪軸同步。當鏈條節數不對時，發動機控制單元通過轉速傳感器G28、凸輪軸位置傳感器G40對比，得不到正確的相位。由於自診斷原則上只能識別電信號故障，因此就認為G40故障。裝錯進、排氣鏈條還會導致發動機動力不足、加速無力等現象。

二、制動系統
1．制動系統最常見的故障是ABS燈報警，有V64液壓泵故障。此種情況多為ABS液壓泵線路焊點脫焊接觸不良造成的，一般只要將其電腦板拆下，在後面打開一小口，重新焊接即可，基本不用更換ABS泵總成。
2．另一故障是制動燈常亮或不亮，多為制動燈開關壞，同時電子節氣門控制系統的EPC燈亮，在發動機控制單元中可以調出17087故障碼。制動開關有F和F47(F為常開型，F47為常閉型)。F閉合時信號到制動燈、ABS、發動機ECU；同時F47斷開到發動機ECU 的15號電。當制動開關失靈，發動機ECU得到錯誤信息，同時點亮電子節氣門控制系統的EPC燈並出現故障碼。對於自動擋的車來說，制動燈開關壞會導致變速桿擋位無法移動，因為自動變速器換擋鎖止電磁閥N110需要制動信號。在此告訴大家一個簡易方法，可以把後面的制動燈泡(左、右、高位制動燈拔插頭)全部摘下，就可以不用踩制動踏板而自由移動擋位，此方法對於其他大眾車也適用(注：若制動燈為發光二極管則無須斷開，因為二極管電阻比燈泡電阻大得多)。