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帕薩特B行駛萬km後 故障維修兩例

一輛帕薩特B4行駛17萬km後出現熱車不易啟動、高速行駛唑車的現象。據駕駛員反映,為排除故障,該車在別的汽修廠已相繼更換過空氣流量計、分電器和缸線,但故障沒有好轉。用戶說,因為維修人員用VAG1552檢測提出了2個故障碼,所以更換了空氣流量計和分電器。

接修該車後,按照自己獨立的電噴車維修診斷思路,一步步地仔細分析判斷。先用尾氣分析儀檢測尾氣,發現發動機怠速時CO含量為1.9%,HC含量為200ppm。CO和HC同時大幅超標,對測量結果進行分析,初步確定故障點應在點火系統。首先用點火正時測試儀檢查點火提前角,發現發動機怠速時為25°,經確認發現中間軸正時標記與標准位置正好相差兩個齒。故障原因可能是修理工在更換分電器時錯誤裝配所致。在用點火波形分析儀檢查時,發現次級波形擊穿電壓和跳火電壓遠低於標准值。但測量點火線圈工作電壓和電阻值均符合標准。

通過以上測量判斷,更換了點火線圈,換回了原車空氣流量計和分電器,校正好點火正時,故障完全排除。

現代汽車的維修不能僅憑原來的傳統經驗靠替換配件來解決,只有把現代汽車技術完全吃透,使用不可缺少的檢測儀器,正確分析判斷檢測數據,才能快速准確將故障排除。

故障2:

車主早晨啟動車輛時,發動機啟動困難。嘗試多次後才好不容易將車啟動。熱車停車一段時間後再啟動,仍舊非常困難。

從故障現象來看,問題應該出在燃油供給系統。本來發動機停止工作後,為了能夠讓下次啟動順利著車,燃油供給系統必須保證有足夠的油量和油壓。因此,在供油管路中設置有蓄壓器或單向閥,以保證發動機正常啟動。如果油量太少或油壓太低,發動機就會出現啟動困難的現象。

關閉點火開關,在進油管上接上燃油壓力表,夾住回油管,啟動發動機,運轉一段時間後將發動機熄火。只見燃油壓力表指針在很短的時間內幾乎歸零,說明燃油供給系統不能保壓。該車的汽油泵剛在其他修理廠換過,一般不會有什麼問題。另外該車只要啟動,工作一切正常,說明噴油嘴不會有堵塞、針閥卡死的情況。仔細檢查油路,從油箱到燃油分配管,再到回油管,沒有發現任何部位有洩漏現象。

再三考慮,覺得問題還是出在燃油泵上。因該車的單向閥、汽油泵的泵芯為一體式設計,對供油系統有保壓作用。盡管汽油泵是新換的,但仍然可能會存在問題。於是從同類型轎車上拆下來一個汽油泵裝入原車,更換的油泵完全能夠正常運作。但是將原車的汽油泵裝上去之後,仍然不易啟動,不禁陷入迷惑。

經過仔細考慮,想到此車汽油泵是安裝在油箱內的,從汽油泵出口到油箱出油管接頭之間有一段透明橡膠管,當初拆下汽油泵時,沒有看見破裂痕跡。在其他管路或部件都在正常狀況下,為了確診故障,不妨拆下汽油泵再次檢查。

拆下汽油泵出口和油箱出油管接頭之間的橡膠管後,終於發現故障原因!堵住該管一端,在另一端用嘴吹氣,發現這段油管果然漏氣。這段長約15cm的透明橡膠管,在油箱內經過長時間的汽油浸泡,已經老化呈黃褐色,用肉眼觀察很難發現裂紋。

由於這段油管洩漏,發動機停車—段時間後,進油管內的剩余汽油幾乎全部從洩漏之處返回油箱,進油管內自然不能保證足夠的供油壓力。