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東風雪鐵龍故障案例(1)

案例一:

故障現象:畢加索1.8L發動機故障燈點亮。

故障診斷:用PROXIA診斷動力總成,故障為:F上游氧傳感器信號故障,檢測類型為斷路.環境為故障碼P0134,發動機轉速2288r/min.水溫76℃,車速62km/h.進氣管壓力26.6kPa,混合比狀態關閉2;F下游氧傳感器信號故障,檢測類型為斷路.環境為故障碼PO140,發動機轉速725r/min,水溫74℃,車速0km/h,進氣管壓力23.6kPa,混合比狀態開啟1。怠速時濃度參數:發動機轉速800r/min,蓄電池電壓14.0V,水溫75℃,上游氧傳感器電壓0.55~O.59V,下游氧傳感器電壓0.8V.噴射時間4.1ms,炭罐開啟度0%。混合比濃度調節狀態為開啟的環路。

故障碼無法刪除,且上游氧傳感器工作電壓基本在0.5V左右.變化很小,沒有在0.1~0.8V之間正常跳躍.且系統始終工作在開環狀態。檢查上游氧傳感器及其線路無異常,於是校正連接插頭後裝回,重讀怠速時濃度參數為.節氣門狀態為怠速:炭罐電磁閥為運作。上游氧傳感器工作恢復正常,故障碼可以刪除.故障燈不再點亮。

故障總結:該車在其他修理廠做過大修,維修人員未能將上游氧傳感器插頭插緊,導致控制單元未能接收到上游氧傳感器信號,無法對混合氣進行閉環控制,發動機處於保護模式.故而出現上述故障。校正上游氧傳感器與控制單元連接插頭。

案例二:

故障現象:賽納轎車發動機無法啟動.有時防盜指示燈閃爍報警,前照燈近光常亮無法關閉,ABS液壓單元工作不停,無收放機。

故障診斷:用PROXIA無法診斷。查診斷插頭常供電的4腳無12V電壓,而該腳與臥128F8保險絲連接.該保險絲為危險信號開關、診斷插頭、多功能屏幕、轉向盤下轉換模塊(COM2000)供電。檢查BH28F8保險絲沒有插上,插上保險絲,PROXIA可正常診斷.BSI中讀取故障為:F與轉向盤下轉換模塊的通訊故障(本地):F蓄電池負荷故障(本地);F應答器識別未接收故障(本地)。刪除故障.啟動發動機,所有故障均消失,故障不再出現。 《汽車維修者之家-www.carxl.com.cn 》

故障總結:該故障中,由於保險絲未插上.造成轉向盤下轉換模塊(COM2000)供電故障,從而出現上述故障現象。更換BH28F8保險絲。

案例三:

故障現象:賽納轎車無空調,按下空調開關,壓縮機離合器不吸合。

故障診斷:首先用PROXIA檢測BSI故障.P蒸發器溫度傳感囂故障(本地),檢測類型為無特性顯示。故障無法刪除。

檢測空調故障:F車速信號故障,檢測類型為斷路:F鼓風機故障.檢測類型為斷路。故障可以刪除。

啟動發動機,按下空調開關,打開鼓風機,用PROXIA讀空調系統中參數:VAN電壓14.0V,內部溫度12.3℃.風扇吹風溫度15.9℃,腳部風擋溫度18.6℃,設定溫度15.4℃.鼓風機電壓6V,再循環狀態為再循環,混合狀態為全冷,A/C要求為不運作.再循環要求為不動作。BSI中參數:蒸發器傳感器溫度無.制冷壓縮機開關為不運作.用啟動空調請求信號是,允許壓縮機工作信息為不。

從上述情況分析,由於沒有蒸發器傳感器溫度信號,壓縮機被BSI斷開。拆出蒸發器傳感器,測量電阻為225Ω.而其他新車測量為8.68kΩ.接著拔下故障車蒸發器傳感器.測量BSl與蒸發器傳感器連接兩腳電壓.有5V正常供電,說明BSI無故障。剩下來只有蒸發器傳感器本身故障。

故障總結:更換蒸發器傳感器,故障排除。該故障中.通過PROXIA的測量和排除法分析.准確判斷故障.最終排除故障。

案例四:

故障現象:賽納轎車安全氣囊故障燈點亮.同時喇叭不工作。

故障診斷:首先用PROXIA檢測安全氣囊控制單元.故障為幕駕駛員點火器模塊1故障(本地),檢測類型為斷路:P駕駛員點火器模塊2故障(本地).檢測類型為斷路。故障無法刪除。檢測COM2000模塊無故障.進入“參數測量”中的“喇叭控制”,按動轉向盤上與駕駛員安全氣囊總成一體的喇叭開關.發現喇叭狀態仍為“不運作”.且喇叭插頭處無供電,檢查PSFl保險絲均完好。

由於兩個故障同時出現,而各自的線路均經過轉向盤下的COM2000模塊.喇叭控制信號經COM2000用VAN線傳輸到BSI,BSI控制PSFl給喇叭供電,而安全氣囊控制單元則是通過COM2000控制駕駛員安全氣囊.分析可能故障在此處。拆下駕駛員安全氣囊總成,發現它與COM2000有三個插頭連接.從線路圖分析分分別安全氣囊的兩個插頭和喇叭開關的一個插頭。檢查其連線有壓折痕跡.分析其連線可能斷路.但由於COM2000無法拆開.測量無法進行,只有更換,更換COM2000後,故障不再出現。

故障總結:該故障中,兩個故障同時出現.結合電路圖.通過分析電路,很快找到故障部位,進而排除故障。