豐田科羅納轎車ECU不工作的故障檢修

1992款裝備3S-FE發動機的豐田科羅納轎車在以往行車過程中偶爾有熄火現象，但是熄火後能隨即啟動。這次無故熄火後發動機始終無法啟動。

接車後檢查結果如下：1.發動機啟動時沒有高壓火；2.發動機噴油嘴上測量不到噴油脈沖；3.打開點火開關，發動機故障警告燈不亮（正常情況下打開點火開關，發動機故障燈應點亮。發動機啟動後電控單元對電控元件進行4～6s自檢，確認有故障時故障燈常亮，沒有故障時故障燈熄滅）。考慮到該車點火和噴油都受ECU直接控制，很有可能是ECU缺少工作電壓而不能工作所致。

首先檢查ECUEFI保險，保險無燒斷現象。用專用發動機故障檢測儀進行檢測，檢測儀顯示無通訊聯系。用短接線跨接診斷插頭TE1腳和E1腳，進行人工讀取故障碼，故障燈仍然不亮。為防止E1腳搭鐵不好，直接將TE1腳接地，故障燈也沒有反應。車主反映故障燈在送修之前是好的。這更加肯定發動機不著火是由於ECU不工作所造成的。

查找該車電路圖，逐線核對ECU的所有電源線BATT、 B、 B1以及所有搭鐵線E、E01、E02，發現都很正常。我們只好將ECU的外殼拆掉，對其內部元件進行檢測。經測量其各輸入火線、搭鐵線都能送到ECU內部，插腳沒有問題，而且其內部元件沒有明顯燒毀、開焊現象。為了進一步確定電腦的好壞，我們做了更換ECU總成對比試驗。更換了一塊正常行駛的相同型號車上ECU後啟動試驗，仍然不能著火。而將該車ECU裝到正常車上，發動機一次就能夠啟動著火，並且發動機故障檢測儀能與ECU進行順利聯絡，發動機各工況都正常，這說明該車電腦是完好的，那麼原因出在哪裡呢?

為此，只好按電路圖對各線路進行仔細“盤查”。當檢測到節氣門工作電壓時，忽然眼前一亮。工作電壓竟然不是5V，只有不足0.7V的電壓。由該部分電路圖可知，進氣壓力傳感器、節氣門開度傳感器以及CO濃度調節器的可變電阻三者共用一根電源線，該電源經ECU調壓後送出，正常的值應為5V。

更換ECU對比實驗已經確定ECU是正常的，那麼它應該能送出5V正常電壓。一定是線路上某處出現了短路造成線路上的電壓降過大。拔掉ECU插頭，拔掉節氣門位置傳感器插頭，測量節氣門位置傳感器線束側4號線（工作電源）對地電阻，發現不足1Ω，非正常值。拔掉進氣壓力傳感器插頭，測量線束側3號線（工作電源）對地電阻，發現同樣也是只有1Ω。檢查CO濃度調節器可變電阻，拔掉可變電阻插頭，測線束側3號線對地電阻，發現隨著線束的晃動其電阻時而無窮大，時而為0。由此可見可能是CO濃度調節器可變電阻的線束出了問題。

檢查發現，該線束從翼子板底下面穿過，由翼子板上位於右大燈後的小孔穿出，與位於該處的可變電阻相連接。拆下翼子內襯將該線束拉出來仔細檢查發現，在距離插頭不遠處有一段線束被擠壓過，銅線已與外絕緣皮剝離。包扎好線束並重新固定好線束、CO濃度調節器可變電阻，啟動發動機，啟動著火，故障排除。

據車主反映，半年前該車曾出過事故，並更換過保險槓、右側翼子板以及右大燈。一定是更換保險槓以及翼子板整形時沒有注意到線束破損。同時破損的線束當時沒有立即引起故障，隨著日後行車的震動和顛波，線束固定點松脫。再加上線束的冷熱老化變形，使得線束破損處直接與翼子板相接觸，造成5V電壓直接與車身搭鐵短路。