車輛發動機專業技術名詞解釋

VVT（VariableValveTiming）可變氣門相位：

是一種控制凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速范圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放。（現在大多數的發動機）

VVT-i(VariableValveTimingintake)智能可變配氣正時：

新一代可變配氣正時系統，智能控制配氣正時使發動機在所有轉速范圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放等效率更高。

VVTL（VariableValveTimingandLeft）可變氣門相位及升程：

是在VVT對氣門正時控制的基礎上加入了對氣門升程控制的一種裝置，由於使氣門的升程變化了，從而更加改善了進排氣效率，更能使發動機在所有轉速范圍內的動力性、燃油經濟性進一步提高，尾氣的排放也進一步降低。

VTEC(VariableValveTimingandLiftElectronicControlSystem)可變氣門正時及升程電子控制系統：

ＶＴＥＣ系統通過電磁閥調節搖臂活塞液壓系統，從而使發動機在不同的轉速工況下由不同的凸輪控制，影響進氣門的開度和時間。不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法，可以大大提高發動機的燃燒效率和性能。

FSI（FuelStraightInjection）汽油發動機缸內直噴技術：

由傳統的進氣道噴油，改有在氣缸內直接噴射汽油。缸內直噴所宣揚的是通過均勻燃燒和分層燃燒，實現了高負荷、尤其是低負荷下的燃油削耗降低，動力還有很大提升。今天，各大公司已經把目光鎖定在了直噴，如博世公司開發了MotronicMED7汽油直噴系統，奧迪公司開發了FSI系統，奔馳開發了CGI系統，菲亞特則開發了JTS系統，雖然名字不同，但它們都代表了汽油缸內直噴。

HCCI（HomogeneousChargeCompressionIgnition）均質混合氣壓燃燒技術：

HCCI發動機和傳統的汽油發動機一樣，都是向汽缸裡面注入比例非常均勻的空氣和燃料混合氣。傳統的汽油發動機通過火花塞打火，點燃空氣和燃料混合氣產生能量。但HCCI發動機則不同，它的點火過程同柴油發動機相類似，通過活塞壓縮混合氣使之溫度升高至一定程度時自行燃燒。

EOBD（EuropeanOnBoardDiagnostics）車載尾氣診斷系統：

歐Ⅲ和歐Ⅳ將分別於2007年和2010年在全國范圍內開始實施。在實施歐III標准以後，OBD在線故障診斷軟件則必須安裝他的目的是為了監控車輛排放控制系統的工作狀態。

CR（共軌系統）：

共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。