帕薩特1.8T變速器故障維修1例

 

 

 

經過仔細分析，我們認為入D擋沖擊和5擋降4擋沖擊應該是同一問題所致。通過換擋執行元件工作表可知，換擋桿由P、N位移至D位後，啟動的主要主動油路是A組離合器的油路，而變速器由5擋降至4擋無非又是重新再次啟動A組離合器的油路，因此問題應該在於A組離合器油壓上。通過A組離合器工作油路得知，啟動油路的油壓由控制單元是根據發動機各種工況以及自動變速器的實際運行工況指令主油壓調節電磁閥N215來調節的，油壓的緩沖控制又是由N215電磁閥控制“壓力調節閥”和“減壓閥”2個滑閥相互工作來實現的(圖2)，同時作用在A組離合器油路上的還有節流片和減振裝置等，目的均是為實現A組離合器在接合時的平順運行。



圖2


再次分解液壓控制閥體重點檢查壓力調節閥體上的“壓力調節閥”和“減壓閥”兩個滑閥。仔細檢查發現“壓力調節閥”和其工作腔均有不同程度的磨損現象。

在更換全新閥體後故障徹底排除。

那為什麼原來沒有這種問題呢?其實原因很簡單，該車閥體從來沒有清洗過，同時由於早期ATF變質沒有及時更換過，而且大家都知道新的ATF具有清潔作用，同時此次維修閥體經過徹底清洗，這樣會使滑閥與其工作腔之間的間隙越來越大，運動性能受阻，因此會出現沖擊的現象。