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東風標致307 變速器奇怪故障一例

一輛2004年產東風標致307[綜述 圖片 論壇]事故車,搭載AL4型4速電子控制自動變速器,用戶反映踩住制動踏板後入D擋起步無力,行車時只有2次升擋感覺。

試車確定此車起步時是以2擋起步,且只有2擋升3擋和3擋升4擋。難道該車就是在“D”位以2擋起步嗎(有些車型確實有此項功能)?再將換擋桿置於手動模式位置時,車輛同樣起步無力,奇怪的是當換擋桿由“D”位置移至手動模式位置時,通過儀表顯示會發現先顯示“2”後變為“D”。車輛起步後人為驅動換擋桿無變化,當加速行車至35km/h左右隨即自己變為“2”擋隨後再由2-3-4擋的手動驅動正常。這樣總結到的實際故障現象為:起步稍微困難(2擋起步缺起步1擋);手動模式不正常。

根據該款自動變速器控制系統的特點,首先檢查電子控制系統是否在換擋桿置於“D”位置時直接執行“雪地程序”控制(即2擋起步控制)。通過檢查,確定“”鍵未被按下,同時控制單元沒有接收到需要指令“雪地程序”控制信息。我們去4S站使用原廠專用儀器檢查電控系統並無存儲故障碼。回來經過反復試車,發現如果不踩制動踏板入D擋時變速器執行1擋起步,且行車一切正常,同時手動模式控制也正常,但只要踩住制動踏板掛擋,變速器就會以2擋起步,由此可以判定問題與制動信息有關。隨後我們對此車進行了全面分析,此車沒有變速器輸出傳感器(即沒有裡程[綜述 圖片 論壇]表車速傳感器),因此自動變速器控制單元應該是通過ABS的輪速信號進行換擋控制和裡程表車速顯示的,且此車信息傳遞是通過CAN數據總線實現的。由於缺少相關維修資料,只能采用一些簡易方法進行檢測:先斷掉後輪ABS信號,發現此車沒有裡程表顯示,但其他症狀沒有改變,所以確認裡程表車速采用後輪輪速信號;再斷掉前輪的ABS輪速信號,則發現此車不能升擋,行駛後便鎖定在故障運行模式的3擋上,這說明控制升降擋的車速信息取決於前輪ABS輪速傳感器信息。

因為輪速傳感器都是霍爾式的,因此即便使用萬用表測量也只是一個不精確的參考值,應該使用示波器來觀察各傳感器的輸出波形。那麼為什麼踩制動踏板入D擋時控制單元會指令2擋信息從而以2擋起步呢?原則上換擋桿由P/N擋位置入D擋時控制單元會通過接收P/N擋多功能開關送過來的換擋桿位置信息,由ABS控制單元處理完的車速信號和變速器輸入渦輪信號及發動機的負荷信息(修正),從而指令建立1擋,那麼是哪個環節出現問題了呢?反復考慮,還是決定先從幾個傳感器信號入手。檢測輸入渦輪傳感器的阻值為350Ω,沒有超出范圍,控制單元端子也已經給出5V電壓,這樣暫時判定該傳感器正常。再查另2個前輪ABS輪速傳感器的供電電壓為2.8V,未發現異常。經觀察還發現在變速器控制單元線束上留有變速器輸出傳感器的空腳插頭,測量後發現有12V電壓,於是找來1個富康[綜述 圖片 論壇]車變速器(同為AL4型)使用的輸出傳感器,安裝後試車故障如初。現在只能懷疑ABS控制單元、ABS前輪傳感器及變速器控制單元了。但此車的前輪傳感器在短時間很難找到,那麼找控制單元就更是難上加難了。在沒有任何辦法的情況下,我們先將後輪輪速傳感器信息人為地接在ABS控制單元的前輪信號上,前輪的信息先暫時斷掉,此時踩制動踏板入動力擋已經顯示1擋起步了,但車輛在行駛過程發現升擋時間較原來滯後,繼續行駛一段時間也沒有發生改變。

沒有辦法只好更換新的ABS輪速傳感器,但裝復後故障依舊。在萬般無奈之下,只好找來了一輛同型車,將可疑且容易操作的變速器、ABS及發動機控制單元依次替換,但故障依舊。這時就差把前兩側的前減振器總成(ABS信號發生輪在此上面)倒過去了,但由於時間有限,沒有時間再去倒換別的零件了。此時維修陷入僵局,暫時也的確沒有什麼好辦法了,只好先把後輪的輪速傳感器信號接在了前輪上了,讓客戶暫時將車開走。

過了一段時間後,客戶經過幾家維修廠維修未果的情況下,再次回到我們這裡。有了上次的維修經歷,我們決定在前後輪ABS信息至自動變速器控制單元之間上下功夫。因為各控制單元及傳感器均沒有問題(已經替換過),考慮到該車是事故車(有些線路接頭損壞後為人工連接),同時該車各控制單元之間為CAN總線通訊,我們查閱了該車的相關線路圖,發現發動機控制單元、ABS控制單元和自動變速器控制單元共用1個網關,因此毫不猶豫地決定將BSI智能控制盒(網關)至ABS控制單元、AT控制單元之間和發動機控制單元的通訊線以及ABS控制單元至4輪輪速傳感器的線束更換。

在將上述線束更換後,故障排除。