自動變速箱故障診斷檢修方法（二）

失速試驗

從廣義上講，失速是汽車運行中發動機出現的空轉轉速；失速試驗中的失速則是特指在渦輪不轉或在汽車完全制動的前提下，泵輪所能達到的最高轉速。

各車型失速轉速的標准值，是在發動機和變速器都正常的前提下測出的，通常失速轉速的高低源於發動機的輸出轉矩和變矩器的工作容量。發動機輸出轉矩越大，失速轉速就越低；由於變矩器工作容量是由多方面因素構成，所以不同型號變速器的變矩器，即使外形尺寸完全一樣，也會因其工作容量不一致，而不可以互換。汽車維修者之家

1.試驗條件

做失速試驗時，應具備以下幾個條件：在熱機的狀態下進行；所有車輪全部用三角木塞住，並拉緊駐車制動，踩下腳制動；沒有發動機轉速表的汽車，應預先裝上一塊發動機轉速表。

2.試驗方法

做失速試驗的具體方法是：分別將換擋手柄掛入D位和R位，將油門迅速踩到底，在節氣門全開時，記下發動機轉速，節氣門全開時間不要超過3s；換擋時，在N位應怠速運轉2～3min，或以1200r/min的轉速運轉1min，以便使潤滑油冷卻。

3.試驗結果的分析

（1）.失速轉速低於標准值。若失速轉速若只是略微有些低，則可能是發動機的動力不足造成的；若失速轉速若明顯低於標准值（低於標准值300r/min以上），則是變矩器內支承導輪的單向離合器打滑造成的。

泵輪和渦輪間存在著轉速差時，泵輪的液流除驅動渦輪外還有一定的殘余能量，而泵輪與渦輪的轉速差越大其殘余能量越大。導輪的作用是改變液流的方向，使液流（殘余能量）朝著有利於泵輪旋轉的方向流動，以起到低速增扭的作用。導輪之所以能改變液流方向，完全依賴於支承它的單向離合器的鎖止作用。若單向離合器打滑，導輪不能改變液流方向，殘余能量變成發動機的附加載荷，液力變矩器變成了液力偶合器。失速試驗時泵輪和渦輪的轉速差達到了極限，這時的殘余能量最大。若單向離合器打滑，發動機會因過大的附加載荷而使轉速明顯降低。

（2）.失速轉速明顯高於標准值（高於200r/min以上），說明發動機負荷明顯減小。由於拉緊了駐車制動，並完全踩下了腳制動，制動力矩又明顯大於發動機輸出的轉矩，所以變速器的輸出軸不會旋轉。使發動機負荷減小的可能是負責變速器輸入軸和中間軸固定的離合器，制動器或單向離合器已打滑，輸入軸或中間軸發生一定程度的轉動，使發動機負荷明顯降低。

所有擋位失速轉速都高，則可能是：超速擋單向離合器打滑；超速擋離合器打滑；主油壓過低；所有的離合器和制動器都燒蝕。

超速擋行星排裝在變速器前端（挨著油泵）時，超速擋單向離合器負責除超速擋以外的全部的擋。盡管它打滑後，它所負責的防止超速行星架左轉的任務可由與它並聯工作的超速擋離合器接替，在溫和踩油門時，汽車行駛速度也基本正常，但由於世界各國變速器中的超速擋離合器通常只有2～3片摩擦片，所以其工作容量有限，在汽車負荷突然增大時，會出現明顯打滑。如汽車起步時表現為滯後時間過長，急加速時發動機會出現失速。

超速行星排若裝在變速器後端或裝在減速器主動輪後邊時，不負責倒擋。

超速擋單向離合器打滑和其它造成的所有擋位失速轉速過高原因的區別在於：變速器的油液沒有變黑、變臭；發動機的散熱器不會開鍋；失速轉速雖然偏高，但較其它因素要低，而且失速轉速也不會不斷升高；溫和踩油門時，可以達到最高車速。

注：變速器內單向離合器打滑不會造成異響和燒蝕，因此不容易發現，但必須及時更換。超速擋單向離合器打滑後，如不及時更換，可能會造成超速擋離合器因負荷過重而發生連續燒蝕。

超速擋離合器燒蝕嚴重時，除超速擋外其余各擋都變成空擋，由於汽車無法在超速擋起步，所以汽車已不能行駛。

超速擋離合器已開始燒蝕，但還不算特別嚴重時，如超速擋行星排裝在變速器前端，則沒有前進擋，倒擋加大油門後可以行駛，是因為倒擋失速油壓明顯高於所有前進擋的失速油壓。超速擋行星排裝在變速器後端或旁邊，由於此位置上超速擋單向離合器不負責倒擋，所以超速擋離合器剛開始打滑時，前進擋並不明顯，但倒擋時會感到汽車牽引力不足，特別是倒擋上坡時非常明顯。

主油壓過低，主要表現為所有擋位掛擋滯後時間過長，通常掛擋後需3～4s後汽車才能起步，主油壓過低的另一個突出表現為車速上不去，最常見的是最高車速只有80～90km/h。主油壓過低的故障必須及時排除，否則會造成所有的離合器和制動器都發生早期磨損。造成主油壓過低的原因，需通過主油壓試驗的方法查找。

如果所有離合器和制動器都發生了早期磨損，則應重點檢查：變速器油液液面是否過低；變速器油液液面是否較以前明顯升高（驅動橋油進入變速器）；變速器油液是否過髒，是否很長時間沒有換油。通常最高車速在150km/h以上的汽車和排量較小的汽車應96000km換一次油，其余的車大都是48000km換一次油。最高車速在300km/h以上的汽車應37000km換一次油。

如果上述方面正常，則應做主油壓試驗，檢查主油壓是否正常。主油壓過低，則應進一步查明造成主油壓過低的原因。

（1）.個別擋位失速轉速過高。如果R位失速轉速正常，D位失速轉速過高，則說明D位上專用的施力裝置打滑，但不包括只負責2、3、4擋的制動器和只負責3擋和4擋的離合器，以及只負責超速擋的制動器或離合器。因為變速器輸出軸不轉動，變速器在D位上就只有一擋。

如果1擋單向離合器打滑或裝反，則R位失速轉速正常，D位失速轉速過高。它和其它施力裝置打滑的區別表現為：D位變成空擋無法行駛；變速器油沒有變黑、變臭。

如果D位失速轉速正常，而R位失速轉速過高，通常可能是低、倒擋制動器打滑或倒擋離合器打滑。為進一步診斷故障，可在L位補做一次失速試驗。若L位失速轉速過高，則說明低、倒擋制動器打滑；若L位失速轉速正常，則說明倒擋離合器打滑。

（2）.失速轉速正常，但車速上不去。失速轉速正常，起步滯後時間正常，中、低速時加速正常，但車速在50～60km/h時出現加速不良，大部分汽車最高車速只有80～90km/h，變速器油沒有變黑、變臭，剛停車時手摸變矩器燙手（這一點非常重要），說明變矩器支承導輪的單向離合器發生卡滯。

失速試驗是在渦輪不轉的情況下進行的，而支承導輪的單向離合器在整個增扭工況都應處於鎖止狀態，所以失速試驗無法直接檢測出支承導輪的單向離合器是否卡滯。由於變矩器是不允許分解的，所以支承導輪的單向離合器無論是打滑還是卡滯，都必須更換液力變矩器總成。

（3）.失速試驗中有金屬撞擊聲。發動機怠速運轉時沒有金屬撞擊聲，而失速試驗時有，說明變矩器的導輪與泵輪或渦輪間發生運動干涉，需立即終止試驗，做進一步檢查。汽車在行駛過程中大負荷急劇轉換車速時，在變速器前部能聽到金屬的撞擊聲，嚴重時汽車行駛中會出現類似減速器抱死那樣的緊急制動，車輛無法行駛（導輪被撞裂而發生卡滯）。做失速試驗時，變速器處於靜止狀態，只有油泵和變矩器隨發動機旋轉，所以這時如有金屬撞擊聲說明導輪與泵輪或渦輪發生運動干涉、分解變速器時可以看見變速器油中，特別是變矩器內的油中有大量鋁粉，這是因泵輪和渦輪是鋼制的，而導輪是鋁的緣故。

4.注意的事項

（1）.發動機有明顯故障或太舊的車都不要做失速試驗。

（2）.若失速轉速過高，並不斷上升，說明變速器內離合器和制動器已經打滑，應立即放松油門，以免造成更嚴重的損傷。汽車維修者之家