奧迪A轎車變速箱故障檢修

通過對奧迪01J無級變速器離合器及制動器壓力控制的了解，同時結合該車的實際故障現象(R擋沖擊)，故障診斷思路比較明確：各重要輸入信息、控制單元J217對N215電磁閥的指令、N215電磁閥本身性能、閥體中離合器控制閥的磨損程度及倒擋制動器本身工作性能等。因此，我們首先對該車的發動機電子控制系統以及變速器的電子控制系統進行檢測。檢測發動機電控系統時，未發現各數據異常。但在變速器電子控制系統的故障存儲器中卻發現了18206號故障碼，該故障代碼含義為變速器輸出轉速傳感器2(G196)不可靠信息。由於是偶發故障，因此清除故障存儲之後再沒有重新出現暫且不作考慮。接下來我們必須詳細了解變速器在執行R擋時的動態數據，以便分析故障部位。

利用故障診斷儀進入變速器02-01讀出該變速器控制單元數據，控制單元：01J927156CP組件編碼：V3001J1.815VTRdW2011，控制單元編碼：00001服務站代碼：WSC63351。針對該車倒擋故障重點觀察數據流第11組數據和第18組數據，主要對比正常狀態下和非正常狀態下數據值的變化。進入02-08-011組，在換擋桿置於R位置制動未行駛時，第1項數據是0.295A(N215工作電流)，第2項數據是“自適應運行中”(制動器適應狀態)，第3項是83℃(變速器溫度)，第4項是15N·m(輸出扭矩)；進入02-08-018組數據，第1項數值是430kPa～520kPa(制動器壓力值G193提供)，第2項數值是15～18N·m(輸出扭矩)，第3項數值是180kPa(鏈輪與鏈條之間接觸壓力G194提供)，第4項數值是0.230～0.325A(N215電磁閥工作電流)。

通過對兩組數據的分析，011裡第2項數據制動器適應狀態在“自適應運行中”是不正常的，同時在018組數據裡制動器壓力似乎有些偏高，且N215電磁閥工作電流相對也很不穩定。無論怎樣，我們首先都必須要匹配倒擋制動器的適應壓力。通過反復倒車、制動02-08-011組的第2項數值由原來的“自適應運行中”變為“自適應成功”，但故障現象依然存在。反復觀察各動態數據，我們認為控制單元指令幾乎都很正常，因此在操作簡單的情況下我們決定更換液壓控制閥體試一下。

由於不敢100%判斷更換閥體即可解決問題，先找了1個舊的閥體裝車試驗，結果故障沒有絲毫改變。但通過對數據進行分析，控制單元的可能性還是比較小，因為我們反復捕捉R擋沖擊時的動態數據發現，當R擋沖擊非常嚴重時，在018組裡第1項數據有時達到1170kPa～1200kPa，但N215電磁閥工作電流變化並不大，它在0.225～0.305A之間變化，而N215在0.305A的電流驅動下不可能實現1200kPa的壓力；當R擋沖擊不嚴重時，在018組裡第1項數據在520kPa左右，同時N215電磁閥工作電流也在0.235A左右，此時我們還記錄了P擋位和D擋位的018組數據：P擋位第1項為380kPa，第2項為15.0N·m，第3項為270kPa，第4項為0.295A。D位第1項為230kPa，第2項為18.0N·m，第3項為270kPa，第4項為0.295A。此時大家覺得問題應該還是在液壓控制方面，這樣又繼續更換兩塊閥體，但問題仍然沒有得到改善。在這種情況下，我們認為不可能所有更換過的閥體都有同樣的問題，因此又費盡周折找到一塊型號為01J927156CP的控制單元，結果裝車後故障依舊。此時有人說既然閥體和控制單元都換過了，應該是控制單元軟件匹配升級的問題，為此我們又到奧迪4S店利用VAS5051對電子控制單元進行軟件升級處理，但沒有任何效果。

靜下心來仔細對故障現象再重新進行詳細分析，為什麼讓變速器在前進擋上運行一會再掛R擋，第1次還是非常柔和的，同時起動發動機第1次換擋桿由P/N入R擋時接合平順，此時如果將換擋桿拉入N位或P位，停留1min後再次掛入R擋，沖擊力也會消失。這不就是R擋壓力油的回油速度問題嗎?R-N-R-N或R-P的切換完全就是靠手動閥切換的，因此問題一定來源於閥體和R擋制動器本身。既然閥體更換多個，因此早已排除，剩下就是R擋制動器。萬般無奈之下，從車上將變速器抬下，更換前進擋離合器和倒擋制動器總成(帶輸入軸、輸入齒輪位43齒，圖3)，此時故障徹底排除。