變速箱構造

第一節 液力變矩器的結構與工作原理

（一）液力變矩器的結構 　　液力變矩器以液體作為介質，傳遞和增大來自發動機的扭矩 　　液力變矩器由可轉動的泵輪和渦輪，以及固定不動的導輪三元件構成。各件用鋁合金精密鑄造或用鋼板沖壓焊接而成。泵輪與變矩器殼成一體。用螺栓固定在飛輪上，渦輪通過從動軸與傳動系各件相連。所有工作輪在裝配後，形成斷面為循環圓的環狀體。

（二）液力變矩器的工作原理 導渦泵 　　液力變矩器工作原理可以用兩台電風扇作形象描述，兩風扇對置，一台通電轉動，產生的氣流可吹動不通電的風扇，如果給其添加一個管道這就成了液力偶合器，它能傳軸，並不增扭。 　　變矩器工作時，發動機帶動 泵輪轉動,葉輪帶動液流沖向渦輪，從而驅動渦輪轉動，剛起動時扭矩最大，此時沖擊力為F1，沖到渦輪的液流驅動渦輪後，由於葉片形狀,沖向導輪，而導輪不動，沖擊導輪的液流受到阻礙，可使渦輪受到反作用力F2，由於F1、F2都作用於渦輪，所以使渦輪所受扭矩得到增大。 　　渦輪轉速升高後，液流變向會沖擊導輪葉背，而失去增扭，並有一定阻力。所以現在所用導輪都使用單向離合器，使去沖擊葉背時，導輪轉過一個角度，使其繼續增扭。 導輪下端裝有單向離合器，可增大其變扭范圍。

（三）鎖止式液力變矩器的結構與工作原理 　　變矩器是用液力來傳遞汽車動力的，而液壓油的內部摩擦會造成一定的能量損失，因此傳動效率較低。為提高汽車的傳動效率，減少燃油消耗，現代很多轎車的自動變速器采用一種帶鎖止離合器的綜合式液力變矩器。這種變矩器內有一個由液壓油操縱的鎖止離合器。鎖止離合器的主動盤即為變矩器殼體，從動盤是一個可作軸向移動的壓盤，它通過花鍵套與渦輪連接（如圖 2.3）。

壓盤背面（如圖 2.3右側）的液壓油與變矩器泵輪、渦輪中的液壓油相通，保持一定的油壓（該壓力稱為變矩器壓力）；壓盤左側（壓盤與變矩器殼體之間）的液壓油通過變矩器輸出軸中間的控制油道與閥板總成上的鎖止控制閥相通。鎖止控制閥由自動變速器電腦通過鎖止電磁閥來控制。

1-變矩器殼 2-鎖止離合器壓盤

3-渦輪 4-泵輪 5-變矩器軸套 6-輸出軸花鍵套 7-導輪 　　自動變速器電腦根據車速、節氣門開度、發動機轉速、變速器液壓油溫度、操縱手柄位置、控制模式等因素，按照設定的鎖止控制程序向鎖止電磁閥發出控制信號，操縱鎖止控制閥，以改變鎖止離合器壓盤兩側的油壓，從而控制鎖止離合器的工作。當車速較低時，鎖止控制閥讓液壓油從油道B進入變矩器，使鎖止離合器壓盤兩側保持相同的油壓，鎖止離合器處於分離狀態，這時輸入變矩器的動力完全通過液壓油傳至渦輪，如圖 2.4所示。

當汽車在良好道路上高速行駛，且車速、節氣門開度、變速器液壓油溫度等因素符合一定要求時，電腦即操縱鎖止控制閥，讓液壓油從油道C進入變矩器，而讓油道B與洩油口相通，使鎖止離合器壓盤左側的油壓下降。由於壓盤背面（圖中右側）的液壓油壓力仍為變矩器壓力，從而使壓盤在前後兩面壓力差的作用下壓緊在主動盤（變矩器殼體）上，如圖 2.5所示，這時輸入變矩器的動力通過鎖止離合器的機械連接，由壓盤直接傳至渦輪輸出，傳動效率為100%。 　　另外，鎖止離合器在結合時還能減少變矩器中的液壓油因液體摩擦而產生的熱量，有利用降低液壓油的溫度。有些車型的液力變矩器的鎖止離合器盤上還裝有減振彈簧，以減小鎖止離合器在結合時瞬間產生的沖擊