寶馬iL無法加速故障解析

簡介：故障現象：一輛1996年產寶馬E38 750iL轎車，搭載M70型V12發動機。據用戶反映，該車行駛中突然沒有加速，即踩下加速踏板後發動機完全沒有反應。 檢查分析：車輛拖到公司進行維修，筆者試車後發現故障確實如用 ...

故障現象：一輛1996年產寶馬E38 750iL轎車，搭載M70型V12發動機。據用戶反映，該車行駛中突然沒有加速，即踩下加速踏板後發動機完全沒有反應。

檢查分析：車輛拖到公司進行維修，筆者試車後發現故障確實如用戶所述，踩下加速踏板時發動機毫無反應。使用故障診斷儀GT1進入電子節氣門EML系統控制單元讀取故障碼，共有4個故障碼，分別是：50/51(加速踏板位置傳感器基本調整設定)、26(加速踏板位置傳感器1信號故障)以及54(加速踏板位置傳感器故障)。對故障碼進行記錄後清除，但這些故障碼會再次出現，這說明這些故障都是當前故障。

在繼續進行故障檢修之前，我們有必要簡要了解M70型發動機的電子節氣門系統。M70型V12發動機采用雙進氣道，裝有2個電子節氣門，發動機使用了2個DME發動機控制單元，1個DME控制單元控制1～6缸，另一個DME控制單元控制7～12缸。加速踏板位置傳感器將加速踏板的行程信號反饋給EML控制單元，然後由EML控制單元輸出信號驅動節氣門電機，以此來控制發動機轉速。

因為存儲的故障碼都是提示加速踏板位置傳感器的故障，於是筆者決定檢查相關線路。該車共使用了3個加速踏板位置傳感器，可以保證當某個傳感器失靈時車輛仍然能夠收到其他傳感器提供的駕駛員的需求信號，以保證行車安全。3個測量結果信號通過3條受到屏蔽保護的反饋線傳送到EML控制單元中，並在控制單元的3條分析電路中得到處理。該車EML控制單元的線束插接器為55腳，根據EML系統控制電路圖(圖1)，用萬用表測量加速踏板位置傳感器到EML控制單元的線路，其中有2根線路的電阻偏低，一根PWG1_SIG為3 Ω，另一根PWG3_SIG為5 Ω。相應地從EML控制單元處引2根跨接線到加速踏板位置傳感器，發現故障碼26和54能夠清除，剩下故障碼50和51，由此確定了故障點出在線路上。拆掉跨接線，檢查加速踏板位置傳感器到EML控制單元之間的線路，發現線路中有多處用膠布纏繞。逐個拆開膠布後發現內部的線束已經銹蝕，這應該是之前的維修人員沒有按照規定進行線路連接，而是簡單地用手將線頭擰在一起，經過一段時間後就會出現銹蝕，從而導致接觸不良和信號失真的故障。維修此種線路的正確方法是進行連接點焊接，並在焊接後進行屏蔽處理。

對線路進行妥善處理後，使用故障診斷儀GT1進行檢測並清除故障碼，此時出現了匹配的提示。使用GT1進行加速踏板位置傳感器的匹配，但匹配過程中又出現了新問題。當GT1提示踩下加速踏板進行第一步驟時沒有問題，而進行第二步驟操作時卻無法再進行下去，系統識別不到加速踏板位置傳感器2的正確信號。再次進行故障碼查詢，又新出現了加速踏板位置傳感器2的故障碼。清除故障碼後再次進行匹配，又出現了相同的故障碼，因為已經檢查過相關線路，由此判斷加速踏板位置傳感器2已經損壞。

該車使用了西門子公司生產的霍爾式加速踏板位置傳感器(圖2)，該傳感器的優點是無接觸無磨損，使用壽命長，踏板位置傳感器用於記錄駕駛員的需求，通過加速踏板位置傳感器PWG中的一對線圈產生與加速踏板位置成正比的測量信號。EML控制單元具有自檢功能、校准功能以及對PWG傳感器基本調校的監控，在基本調校的自適應模式中確定了PWG傳感器的怠速點和降擋極限位置。因此，當更換EML控制單元或加速踏板位置傳感器時，應該重新進行PWG傳感器基本調校，在正確的PWG傳感器基本調校結束前，發動機無法加速。

故障排除：更換加速踏板位置傳感器，按照GT1的提示步驟進行匹配後，試車故障排除。