福特車系發動機熄火故障例分析與排除

故障1：一輛行駛95000km的福特蒙迪歐，自動變速器換擋桿在駐車擋時，發動機工況正常；將操縱桿從駐車擋位置掛到倒擋時，車輛可以向後行駛，無任何異常現象；若將操縱桿掛至前進擋時，發動機有抖動現象，踩著油門可以行駛，但3～5min後就會自動熄火。

故障診斷

首先用專用檢測儀器WDS對發動機進行檢查，讀取發動機控制電腦中各組數據，顯示正常。由此分析自動變速器在前進擋時，發動機嚴重抖動，不可能是發動機不能驅動自動變速器。因為自動變速器在倒擋時，發動機工作正常。難道是自動變速器內部的故障？

啟動發動機並踩下剎車踏板，將自動變速器操縱桿掛到前進擋，在車輛不動的情況下發動機仍嚴重發抖並熄火。通過上述小測試可以判斷，在自動變速器輸出軸等部件不動作的情況下，發動機工作依舊不正常。

發動機和變速器均已檢查，沒有任何頭緒，故障會在什麼位置呢？連續啟動車輛，再次將點火開關轉至“ON”位置，啟動機運轉無力。無意中用手觸到蓄電池，感覺溫度很高。用萬用表測蓄電池電壓，只有9～10V。蓄電池電壓怎麼會降這麼多？這樣的電壓是怎麼帶動曲軸的呢？一段時間後再次測量蓄電池的正負電壓，為11.5V，說明蓄電池電壓正在恢復。蓄電池應該沒有問題，可以肯定線路中有搭鐵的地方。

經分析，蓄電池電壓降得如此大，應該是線路中有大電流放電處。順著蓄電池正極線檢查發現，正極在從發動機和變速器之間經過處的固定夾脫落下來，正極線的捆扎膠帶也嚴重磨破，磨破處離發動機缸體很近。故障肯定應在這裡！

將車輛升起，一人在上面做掛擋實驗，一人在車輛下方仔細觀察。該車因發動機為橫置式，將自動變速器操縱桿掛到倒擋時，發動機向後動一下，發動機缸體與磨破的線束分離；將自動變速器操縱桿掛到前進擋時，發動機會向前動一下，缸體與破損線束接觸並有火花生成，發動機開始嚴重抖動直至熄火。

故障分析

發動機缸體與破損線束接觸，使蓄電池迅速放電，嚴重影響了發動機各傳感器、點火系統、燃油系統的正常工作，造成發動機嚴重抖動並熄火。

故障排除

將蓄電池線束重新連接捆扎後，故障徹底排除。

故障2：一輛長安福特嘉年華行駛15000km，高速收油門發動機熄火。在行駛過程中，當車速高於80～90km/h空擋滑行時常熄火，低速行駛中不易熄火。據車主反映，該故障剛出現時在別的維修站拆檢過氧傳感器，但沒有發現任何問題。

故障排除

用WDS檢測沒有故障碼出現。讀取各數據基本正常。不過在發動機怠速時只有節氣門開度角值處於標准值的上限。現在懷疑節氣門過髒，行駛時突然收油或怠速踩制動時，節氣門進氣量過少而使發動機熄火。清洗節氣門，重新設定並試車。故障並沒有排除。重新檢查依舊沒有故障碼出現。不過怠速時節氣門開度已經正常。檢查進氣歧管，發現空氣濾清器出口處連接松動並造成漏氣。重新緊固，沒有異常後試車，故障排除。

故障原因

在維修廠拆裝氧傳感器的過程中，拆動過進氣口，但忘了緊固而使連接松動並造成漏氣產生。