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大眾時代超人怠速發抖加速無力

一輛行駛了230000km的桑塔納2000GSi轎車,裝備AJR型發動機、采用BOSCHM3.8.2電控多點燃油噴射系統。

該車三個月之前由於燒機油在別的修理廠進行了大修作業。在磨合階段.發現該車在涼車剛啟動著車的時候,怠速有些抖動,修理工檢查後說該車磨合完後就會好了。但是隨著該車的使用,故障愈發明顯,並且出現急加速無力的症狀。現在冷車啟動著車後,怠速抖動厲害,轉速只有500r/min左右,並且有時會自動熄火,回修理廠檢查了兩天,先後更換了缸線、火花塞、氧傳感器、空氣流量傳感器,清洗了節氣門,故障未見明顯好轉.束手無策,只好到我處來試試看!

接車後,先做基本檢查未發現異常,連接故障診斷儀,打開點火開關.進入發動機電控系統,查詢故障記錄,發現記錄有三個故障碼.分別是:

00533怠速調節超過自適應界限;

0066830號線電壓太低SP。

清除故障碼後,用“基本設置功能”對節氣門控制單元進行匹配.顯示匹配成功後,退出該系統。著車發現怠速依然抖動.重新進入系統查詢故障碼,顯示該系統正常.無故障記錄。用“測量數據塊功能”讀取發動機數據流,有以下幾組數據發動機轉速700r/min,節氣門開度20.點火提前角4°~8°.水溫85℃.進氣溫度34℃,發動機負荷2.2ms(噴油脈寬).進氣量3.1g/s.氧傳感器電壓0.1~0.2V,燃油調整25%。上述數據顯示混合氣過稀,燃油調整已達極限。根據數據分析可能是燃油供油壓力低.噴油器堵塞或進氣管道有漏氣。檢查進氣管路未發現漏氣部位.連接燃油壓力表測量燃油壓力.怠速下油壓為240kPa左右.拔下油壓調節器上的真空管,油壓上升為300kPa。關閉點火開關後。油壓能保持在200kPa左右約10min.基本上可判斷燃油系統供給正常。在檢查的過程中發現怠速間歇性的發抖。

配合數據流觀察發現,在中負荷時,燃油調節為6%左右,氧傳感器電壓O.2~O.7V,松開加速踏板怠速急劇抖動,氧傳感器電壓跳至0.1V,約O.5min後怠速逐漸穩定下來.燃油調節達到25%,使用基本設置功能.輸入099關閉氧調節.怠速抖動嚴重。將燃油壓力調高至350kPa時,怠速穩定,各項數值趨於穩定,但節氣門角度卻變為0,分析應該是節氣門之後的進氣管路漏氣所致,將炭罐和制動真空助力泵的管路依次斷開,未見明顯反應。用化油器清洗劑對噴油器根部輕輕噴射,在噴射3缸和4缸的根部時,發動機轉速有明顯的波動,拆下3、4缸噴油器檢查.發現兩個噴油器的密封圈已扭曲變形且老化開裂。更換4個噴油器的密封圈後,發動機怠速穩定,各項數據流恢復正常.故障排除。

分析認為,該車在大修時,修理工未按規定將密封圈更換,安裝時又操作不當,將密封圈扭曲裝入,剛開始只是輕微的漏氣,故障不明顯,但隨著該車的使用,密封圈所處的惡劣環境(高溫、震動),導致故障愈發嚴重,給車主帶來不必要的麻煩。在此提醒同行.在維修過程中一定要嚴格按照要求來操作,既給別人減少了麻煩,也提高了自己的聲譽。進氣管路漏氣對於采用不同的控制方式以及漏氣部位的不同,故障現象也不盡相同。在判斷此類故障時,我們要根據控制原理,對有關的數據進行科學靈活的分析.才能快速准確的找出故障所在。