燃油壓力調節器損壞引起的故障維修

    一輛奧迪100(2.2E)轎車(裝備V6電控發動機)，報修時的故障現象是：發動機冷機時，能順利起動；熱機熄火後立即起動，也能順利著火；但發動機熱機熄火，再停放0.5h以後，則起動困難，必須連續多次用起動機帶動曲軸轉動，發動機方能著火。

    在檢修中，首先用元征汽車電控系統檢測儀調取故障代碼。在發動機室熔斷器盒內找到診斷端子，接好檢測儀，將點火開關置於“ON”位，檢測儀顯示“00523(-G42)”，其含義是進氣溫度傳感器故障。

    從進氣道上拆下進氣溫度傳感器，發現其觸頭上沾有油污，用化油器清洗劑將其清洗干淨。再用萬用表Ω檔測量其電阻值，在環境溫度為20℃時，其電阻值為6.3KΩ；在測量過程中用化油器清洗劑噴射其觸頭，此時其電阻值呈下降趨勢。測試證明該傳感器未損壞。將它裝到進氣道上，並用檢測儀消去故障代碼，然後接通起動機，發動機順利起動。再調取故障代碼，檢測儀顯示無故障代碼。而且試車中，上述故障不明顯，便將車交給車主。

    幾天後，車主又將車開來報修，仍是發動機熱機停放一段時間後，起動困難。再調取故障代碼，仍無故障代碼出現。檢查中確認點火系統無故障。根據故障現象，初步認為燃油供給系統可能有問題，所以首先在進油管上接上燃油壓力表來檢查燃油壓力。檢查結果是：發動機運轉時，燃油壓力為420KPa；發動機熄火後，燃油壓力為390KPa，而且在1h內保持其壓力值不變。檢查結果表明，燃油供給系統也無故障。接著清洗了噴油器、節氣門體和怠速電動機，然後將車交給車主，讓其在使用繼續觀察。事後證明，該車原有故障沒有消除。根據車主的要求，又換裝一只新的燃油泵。試車中，故障依舊。

    後經分析認為，發動機熱機時不易起動的主要原因是混合氣過濃。為了證實這一判斷，在發動機熱機停放0.5h後，把火花塞拆下來觀察，果然發現其電極濕潤、呈黑色。換裝6只新火花塞後，發動機能順利起動。

    此時懷疑噴油器關閉不嚴，有滴漏現象，再次將噴油器從發動機上拆下來進行檢查。在拆卸過程中，當脫開燃油壓力調節器的真空管時，發現真空管中流出一股汽油來。原來是燃油壓力調節器的真空膜片有裂縫，汽油從此裂縫中滲出，然後通過真空管進入進氣道，使進氣道中形成過濃的混合氣，影響了發動機熱機時的起動性能，但經連續多次用起動機帶動曲軸轉動，將過濃的混合氣排淨後，發動機就能起動。

    換裝一只新的燃油壓力調節器後，無論發動機是冷機、熱機，還是熱機停放一段時間後，都能順利起動，故障徹底地排除了。