豐田皇冠怠速發抖加油熄火故障

    一輛豐田皇冠轎車采用的無分電器兩缸共一個點火線圈的點火系統，行駛中突然發生無法加油現象，拖回來檢查；發動機起動時能勉強著火，怠速嚴重發抖，踩油門不能提速反而熄火。    

    先目測發動機外觀，沒有發現可疑之處。測量汽油壓力為274kPa；氣缸壓力108kPa，校對配氣正時，准確；檢測電控系統正常。再著車做斷火試驗，發現第二五缸點火線圈不產生高壓火，把它與另一個對換時能產生高壓火，測量第二五點火線圈的線束的3條線，一條線有12V電源，但是沒有點火信號。這時故障被鎖定在影響點火的傳感器、線路及控制單元之間。   

    本著由簡到繁的原則，該車有三個傳感器確定點火順序，先測量它們的電阻約200歐姆，用交流電表實測起動時為1.5V；再測量點火的三個傳感器和點火放大器的線束每一條到控制單元導通性，良好；脫開點火放大器的線束插頭，用起動機轉動發動機時，用電壓表檢查控制單元IGT端子與接地之間的電壓，只有兩條0.8V。疑點鎖定在控制單元了。拆開它的蓋，沒見有損壞跡象。由於控制單元的價格昂貴，在沒有百分之百把握的情況下不能輕易更換的。但是如果控制單元有問題怎麼第二五缸就是沒有點火信號呢？重新整理思路，分析此車的故障特點；其他幾缸的點火正常，說明傳感器可以輸入信號到控制單元，並且控制單元也能控制點火線圈跳火，而第二五缸卻不點火，這會不會是在這個缸點火因缺少判缸而沒有點火呢？測量傳感器的電壓和阻值只能確定傳感器本身的好壞，卻忽略了產生信號的轉子。拆開發動機前蓋，發現曲軸轉速傳感器的齒斷了一個，更換了一個新的轉子，著車容易，各工況良好。    

    通過點火系統的基本原理不難解釋這樣的故障現象：G1線圈產生信號就表示第六缸處於壓縮上止點附近，其點火提前角和閉合角由ECU根據NE信號決定，G2信號與G1信號相隔180度，當它產生量即表示第一缸活塞處於上壓縮上止點的附近，應完成其點火准備，點火正時也由NE信號決定。NE正時轉子有24個齒，它每轉一轉，產生24個信號波形，每個波形表示NE正時轉子角度為15度或發動機曲軸轉角30度。這個數值要點火控制中會引起較大誤差，為了保持一定的精度，需將這些電壓信號整形，再通過轉動脈沖發生器，把24個脈沖轉變為曲軸一轉產生720個脈沖，即轉變為0.5度曲軸轉角產生一個脈沖。ECU通過曲軸位置傳感器G1、G2、GE信號，向點火器輸IGT、IGdA、IGdB三個信號，IGT信號是點火正時信號，而IGdA、IGdB是判缸信號，以確定各缸的點火順序。而該車在之前維修中人為使NE的轉子齒受損，在行駛中轉子中一個齒突然斷脫，使NE的信號變得不完整，導致第二五缸點火信號沒有，同時其他缸的點火和噴油時刻也不是十分准確，所以發動機出現難起動，加油熄火的故障現象。    

    可以肯定，如果通過示波器測量波形來分析，能比較容易查到故障部位，有時條件所限沒有儀器，不過當維修人員對系統有足夠的了解，加上邏輯分析，還是能較快查到問題所在。