福特蒙迪歐啟動困難故障例

    一、冷啟動困難

    故障現象

    一輛長安福特蒙迪歐2.0L轎車，行駛到9萬km時出現冷車啟動困難，熱車後怠速、加速工況均正常。當時無故障代碼顯示。

    故障診斷與排除

    經用專用檢測儀（WDS）檢查發現，各缸高壓火花塞跳火較弱，冷車供油壓力正常(各汽缸壓力都在110kPa以上)。更換新的點火線圈、高壓線、火花塞後，冷車難啟動現象依然存在。又清洗噴油器後，經觀察其噴霧錐角正常，霧化情況良好。試車，仍舊難以啟動。於是檢查冷啟動電控系統，發現冷卻液溫度傳感器電阻值隨溫度的變化值與標准數據相同，點火開關處有啟動開關信號送給PCM。在無法測得噴油脈沖寬度的情況下，向汽缸內噴入少量清洗劑，冷車啟動正常。原來是因為冷車啟動時的噴油量少，才導致冷車啟動困難。

    從發動機艙右後方拆下發動機控制模塊，檢查其各針子時發現，冷卻液溫度傳感器的插頭插在制動液液面警報開關插座上。而此時制動液液面警報開關的電阻值在550Ω，相當於冷卻液溫度傳感器75℃左右時的電阻值，通過冷卻液溫度傳感器線路送給PCM的是75℃時熱車狀態的信號，因而使PCM發出錯誤指令，輸出75℃時的噴油脈沖，導致噴油時間縮短、噴油量減少和混合氣過稀，造成冷車啟動困難的故障。

    針對該現象，對模塊針子做一調整故障消失。

    二、熱車啟動困難

    故障現象

    一輛長安福特蒙迪歐（2.5LV6）轎車，行駛8萬km時，該車發動機在正常工作溫度下能夠正常運轉，但只要關閉發動機約半小時左右後重新啟動，發動機就啟動困難了，並發出“突突突”聲音。經多次啟動，發動機才能著車運轉。

    故障診斷與排除

    首先用WDS檢測儀，檢查發動機電控部分是否存在故障碼。經檢查發動機電控系統無故障碼存儲。對冷卻液溫度、進氣溫度等傳感器信號進行動態檢測，均在正常范圍值之內。故問題根源不在發動機電控系統。

    在診斷時，考慮到啟動過程混合氣的燃燒需要較高的點火能量，拆下6個火花塞進行檢查，發現火花塞電極間隙都較大。更換全部火花塞後重新試車，發現冷車時發動機較容易啟動一些，而熱車熄火後一段時間仍然處於啟動困難狀態。結合該車症狀仔細分析，故障出現在燃油系統的可能性較大，必須對燃油壓力進行檢測。取出燃油壓力表，連接到供油管路上，啟動發動機。怠速時燃油壓力為350kPa，屬標准范圍。當發動機熄火後，燃油系統壓力很快便下降到20kPa左右，不能保持壓力，看來燃油管路中必定存在漏油的地方。經仔細檢查，燃油管路及噴油器均無洩漏處。最後查出是燃油泵單向閥已損壞。

    原來，燃油泵由於長時間使用沒有得到及時清洗造成單向閥損壞，導致熄火後油管中的殘余燃油返流，使系統壓力降低，發動機得不到充足的啟動油壓。加之發動機艙內溫度高，油管內汽油吸收周圍熱量，由液態變為氣態，使燃油供給通道受阻。發動機因缺乏正常的燃油供應而不能正常啟動，所以啟動困難。隨著發動機連續多次啟動，油壓逐步提高，當達到啟動所需油壓時，引擎才能著車運轉。

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