桑塔納電控燃油噴射系統的檢修

    上海桑塔納2000型轎車發動機，采用莫特郎尼克（Motromic）電子控制多點順序汽油噴射系統。

    Mortonic系統可分成三大部分：

    1.發動機控制單元ECU。主要用來控制、調整汽油噴射和點火，另外還具有故障自診斷和故障應急功能。

    2.傳感器。主要向發動機控制單元提供發動機在各種工況運行時的參數。

    3.執行元件。執行發動機控制單元ECU發出的諸如噴油、點火等各種指令。

    采用了電子控制輸出系統後，發動機具有如下優點：

    1.提高了輸出功率和轉矩。

    2.降低了燃油消耗。

    3.能優化匹配發動機各種運行工況，滿足發動機各種工況需要。

    4.降低排氣中華的有害成分。

    5.ECU是一個以微型計算機為中心的數據處理，數據控制系統，它具有控制精度高、響應速度快、靈活性高的優點。

    第二節電噴系統主要結構及其功能

    1.傳感器

    （1）進氣壓力傳感器和進氣溫度傳感器整個系統有6個傳感器隨時感知發動機的工作狀況。其中進氣壓力、進氣溫度是兩個重要的參數。在早期的電噴發動機上，這兩個參數的傳感器制成一體；在AJR發動機上是獨立的。一為硅電容絕對壓力傳感器，探測進氣壓力，它被安裝在進氣管上，也可安裝在進氣管附近。進氣溫度傳感器也安裝在進氣管上。

    大氣環境，如季節變化、地理位置高低，都會影響進氣溫度與進氣的絕對壓力，根據工況隨時測得上述兩參數，傳輸到ECU中。

    當傳感器出現故障時，發動機控制單元能夠檢測到，並能使發動機進入掛帳應急狀態下運行，通過V.A.G.1552或V.A.G.1551故障閱讀儀，可以知道故障信息。

    進氣溫度傳感器是一個負熱敏電阻，代號G72。(相關視頻：第一集)

    （2）霍耳傳感器G40在AFE發動機上有分電器，該霍耳傳感器安裝在分電器內，它傳遞發動機轉速信號，傳遞第一缸活塞位置信號。當霍爾傳感器出現故障時，發動機控制單元不能檢測，發動機立刻熄火，無法運轉。用V.A.G.1552或V.A.G.1551故障閱讀儀讀不出此故障的信息。

    在AJR發動機上取消了分電器，采用增量式曲軸轉角信號，可精確地測定曲軸轉角位置，直接由ECU控制。

    發動機負荷信號和轉速信號是兩個最重要、最基本的信號，ECU根據這兩個信號，就能計算出；噴油時間、點火提前角、閉合角。然後就能從點火提前角空間點陣裡得到一個點火提前角，作為一個基本量，再根據發動機其他運行參數加以修正，得出一個最佳的點火提前角，用來對發動機的點火提前角進行精確的控制。

    發動機控制單元，也能同上類似地對噴油時間及閉合角進行最佳的精確控制。(相關視頻：第二集)

    （3）冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器裝在發動機冷卻液出水管上，由此測出發動機溫度，轉變為電信號傳給ECU，用來修正噴油定時，從而獲得濃度更合適的混合氣。

    它也是一個負熱敏電阻，當該傳感器發生故障時，上述故障閱讀儀可讀取此有關信息。而且，ECU能檢測到這種故障，並使發動機轉入故障應急狀態運行。(相關視頻：第三集)

    （4）節氣門位置傳感器G69節氣門位置傳感器安裝在節氣門下方，節氣門軸帶動節氣門位置傳感器內的可變電阻轉動，用來改變阻值大小。它將節氣門開度大小轉變為電信號傳給發動機控制單元ECU，ECU根據節氣門開度大小獲得發動機的工況，如怠速工況、部分負荷工況、滿負荷工況、調節、修正噴油定時。(diankongfadongji/part6/jieqimencgq.rm)

    該傳感器發生故障時，ECU能檢測到，並能使發動機進入故障應急狀態下運行，通過V.A.G.1522或V.A.G.1521故障閱讀儀可以知道故障信息。

    （5）氧傳感器G39氧傳感器是完成混合氣閉環控制的重要組件，它又稱λ傳感器，其外側電極面暴露在廢氣流中，而其內側電極面與外界空氣相接觸。該傳感器由一個特殊陶瓷體（ZiO2或TiO2）構成，在它的表面塗有透氣性好的鉑電極。

    其工作原理為：陶瓷材料表面多孔，能夠允許空氣的氧分子在其中擴散。著種陶瓷在溫度較高時成為導電體。如果電極兩面上的氧含量不一樣的話，電極兩側就會有一個電壓形成。當λ1時，混合氣完全燃燒，外側電極面無氧分子存在，這時輸出電壓就會產生一個突變。

    氧傳感器通過探測廢氣中含氧量的多少，能獲得上次噴油時間過長或過短的信號，並將該信號??修正。

    混合氣通過氧傳感器閉環調節後，能將空燃比控制在λ0.98—1.02之間范圍內，從而得到一個最佳的混合氣濃度，同時也使廢氣中的有害物排放量大大減少。

    氧傳感器在滿足下述條件後才能進行正常調節：

    發動機溫度>60℃；

    氧傳感器溫度>300℃；

    發動機在怠速或部分負荷下工作。

    為了使氧傳感器迅速加熱，盡早正常工作，在氧傳感器中裝有加熱裝置。

    桑塔納2000型轎車發動機氧傳感器出現故障時，ECU不能檢測，但發動機仍能運轉，此時發動機工作狀況不是最好。

    通過V.A.G.1552或V.A.G.1551故障閱讀儀，讀取氧傳感器的數據，獲得其發生故障的信息。(相關視頻：第四集)

    （6）爆震傳感器G61AFE型發動機用一只爆震傳感器，AJR型發動機采用兩只爆震傳感器。將一只爆震傳感器設於二缸與三缸之間缸體側面，爆震傳感器能把發動機爆震產生的震動變為電信號，傳遞給發動機控制單元ECU。ECU根據爆震傳感器傳遞來的信號，對點火提前角進行修正，從而使點火提前角的值始終處於最佳狀態。當爆震傳感器發生故障，發動機控制單元在一定條件下能夠檢測到，並能使發動機轉入故障應急狀態下，通過V.A.G.1551或V.A.G.1522故障閱讀儀，可以了解故障信息。(相關視頻：第五集)

    2.燃油供給系的執行元件

    （1）電控系統的燃油供給系由汽油泵、噴油嘴、汽油箱、汽油濾清器、分配管、油壓調節器等主要零部件構成。

    電動汽油泵、汽油濾清器這兩種部件用戶比較熟悉，下面僅介紹其他幾個專用組成。

    （2）汽油噴嘴N30-N33噴油嘴接受發動機控制單元送來的噴油脈沖信號，將計算機精確的燃油噴入進氣歧管內。

    噴油量的多少只與噴油時間的長短有關，與其它因素無關。而噴油時間的長短只取決於噴油脈沖信號的寬度。

    當噴油嘴發生阻塞、滴漏等故障時，發動機控制單元不能檢測，使用上述故障閱讀儀，無法知道故障信息。必須人工檢查及排除。

    (3)油壓調節器油壓調節器設置在分配管上，用來調整分配管中的汽油壓力，並用來緩和汽油泵供由時產生的波動和噴嘴有節拍噴油時所引起的壓力波動。

    油壓調節器內有彈簧、膜片、油壓調節閥。當進油壓力較大時，汽油推動膜片向左移動，使油壓調節閥打開，壓力偏高的汽油被釋放，油壓下降。油壓調節起還連接發動機進氣管的真空管，當進氣管中真空度較大時，對膜片的左移起到吸動的作用，參與油壓的調節。

    通過上述機械及真空的共同作用，使分配管中的油壓和進氣管中的壓力二者之間的壓力差保持一個常數，這樣就保證了噴油量的多少只與噴嘴開啟時間的長短有關，與汽油壓力、進氣管真空度等其他因素無關。

    (4)分配管分配管設置於發動機進氣管上方，它將汽油分配給每個噴嘴，並起到固定噴嘴、固定油壓調節器的作用。

    分配管位於發動機艙上部，環境溫度較高，這樣使管中汽油容易蒸發。因為汽油泵的供油量遠遠大於發動機的最大耗油量，所以剩余的汽油通過油壓調節器返回油箱。由於進油管及分配管中的汽油不斷地流動，帶走了分配管及進油管的熱量，起到冷卻作用。同時，由於大量汽油返回油箱，也帶走了分配管、進油管中的汽油蒸汽，可以防止氣阻，提高發動機的熱起動性能。

    (5)怠速穩定閥N71上海桑塔納2000型轎車AFE型電噴發動機裝有怠速穩定閥N71總成。1998年3月投產的時代超人，使用的AJR發動機，取消了怠速穩定閥N71。

    怠速穩定閥安裝在發動機進氣管道上，通過調整發動機旁路進氣量來調整發動機怠速轉速。

    發動機怠速運行時，由於發電機、動力轉向液壓泵、空氣壓縮機等負載的變化，會引起發動機怠速轉速波動，需要用怠速穩定閥對發動機怠速進行調整。

    發動機控制單元通過調整怠速穩定閥開度大小，來控制發動機旁路進氣量多少，從而達到調整發動機怠速轉速的目的。

    當怠速穩定閥出現故障時，怠速穩定閥便處於一個固定的位置，使發動機怠速轉速上升到1100r/minoV.A.G.1552或V.A.G.1551故障閱讀儀不能讀取該故障信息。但可以通過故障閱讀儀具有的執行元件自診斷功能幫助人們診斷怠速穩定是否有故障。

    (6)發動機控制單元ECU發動機控制單元，位於駕駛員一側的儀表板下方，轉向柱旁邊。ECU從各傳感器處獲得發??個空間點陣等最佳數據，將這些數據轉變為電信號用來操縱、控制各個執行元件。通過執行元件對發動機點火提前角、噴油時間進行最佳的控制，從而使發動機工作保持在最佳狀態。

    ECU除了對發動機各個運行狀態實施最佳控制外，還對部分傳感器傳遞來的信號進行檢驗鑒別，若發現某個傳感器傳來的信號超出了規定范圍，則發動機控制單元ECU認為此傳感器或相關線路有故障，並將有關故障的信息儲存起來，同時發動機控制單元用一個人為設定的數據或其他傳感器來的信號對發動機實施控制，這樣ECU就使發動機轉入故障應急狀態下運行。

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