奔馳轎車變速箱故障例

故障現象：一輛2002年產奔馳W220 S600轎車，搭載奔馳公司生產的型號為722.6系列的5速電控自動變速器。據用戶反映，該車行駛中發動機的轉速與車速不匹配(發動機轉速偏高)，好像變速器有打滑現象。

檢查分析：詢問用戶後得知，該車的變速器故障很久以前就出現了。最初的故障是3擋升4擋偶爾打滑，在其他修理廠檢查後給出的維修報價太高，所以一直就沒有維修。因為此變速器采用了全電子控制，出故障時變速器控制單元有時會啟動緊急運行模式，變速器擋位就會鎖定在2擋，此時用戶只好到修理廠用故障診斷儀將故障碼清除，這樣車輛又可以繼續使用一段時間。但是從最近幾天開始，行駛中變速器一旦進入高速擋就出現嚴重打滑現象，此時變速器系統內會存儲故障碼並啟動緊急運行模式，清除故障碼後變速器高速擋仍然嚴重打滑，車輛無法繼續行駛，用戶只好進廠維修。

我們首先簡要了解一下此款變速器的情況。722.6系列變速器也稱為W5A580變速器，奔馳C級、E級以及S級車輛上均配置了此系列變速器。變速器控制單元安裝在發動機艙內右後側的控制單元盒內，變速器的變矩器內帶有鎖止離合器，各擋位的傳動比由3組行星齒輪機構決定。變速器內部換擋執行元件有3組多片式離合器、3組多片式制動器以及2組單向離合器，不同的離合器和制動器組合工作可以獲得5個前進擋和2個倒擋(高速倒擋和低速倒擋，通過駕駛者對加速踏板的控制來自動切換)，5擋是超速擋。

了解變速器的基本情況後，筆者開始著手進行檢查。首先進行路試，故障現象確實如用戶所述，變速器打滑現象很嚴重，而且行駛中還出現鎖擋現象，使用奔馳原廠故障診斷儀STAR清除故障碼後繼續行駛又會鎖擋。采用手動換擋方式從1擋到3擋的過程中基本正常，有輕微打滑現象，如果進入4擋就有嚴重打滑現象出現。

回到修理廠進行基本檢查，變速器油位正常(變速器沒有油尺，可以用專用的工具油尺來檢查油位)，目視變速器外觀沒有漏油現象，換擋桿調整也正常。讀取變速器系統故障碼存儲，有故障碼P0700，含義為變速器內部故障，診斷儀解釋為齒輪傳動比不正確或變速器打滑。查閱維修資料，資料給出的故障可能原因有以下幾種：變速器油位過低；變速器油濾網堵塞或油泵不良；變速器控制單元不良或編碼錯誤；油壓控制電磁閥或換擋電磁閥卡滯；閥體中的機械閥發卡；變速器內部執行元件工作不良等。

由於維修資料中故障說明涉及面較廣，同時涉及到的元件又有很多，而且用戶反映變速器閥體已經在其他修理廠更換過，所以筆者建議用戶做變速器大修。從各擋離合器和制動器工作表(附表)中可以看出，在3擋時，離合器K1和K2工作，4擋時離合器K3也參加了工作，這點從變速器的4擋傳動圖(圖1)中也可以看出。4擋時，離合器K1工作，前行星齒輪架V3和前太陽齒輪V1被鎖定在一起，前行星齒輪組被鎖止為整體轉動。離合器K2工作並傳遞輸入轉速到後行星齒輪架H3，H3與前內齒圈V4同速轉動，被鎖定的後行星齒輪組同時和後行星架H3、中內齒圈M4連接，後行星齒輪組被鎖止為整體轉動。離合器K2傳輸輸入轉速到中內齒圈M4，離合器K3工作，將中太陽輪M3和後太陽輪H3連接在一起，中行星齒輪組被鎖止為整體轉動並實現傳動比為1的輸出。

附表

由於該車的故障主要在4擋等高速擋出現，因此在解體變速器後應該重點檢查後離合器K3。拆開變速器後，筆者發現後離合器K3的摩擦片有燒蝕現象，檢查離合器的密封圈正常。順著油道檢查沒發現疑點，那麼應該是閥體比較可疑，但用戶反映在其他修理廠更換了閥體故障依舊，所以筆者暫時就沒有對閥體進行解體檢查。檢查過程中，筆者無意中發現後離合器的單向閥用手搖動時沒有響聲，會不會是單向閥卡住了?裝好後離合器的活塞和密封圈，用壓縮空氣測試單向閥，發現有嚴重的漏氣現象，看來故障點就在於此。對於離合器單向閥，其作用是當離合器工作時單向閥應該起到密封的作用，而當離合器停止工作時單向球不再起到密封的作用，而是將離合器因轉動而形成的動態殘余壓力釋放掉，以協助離合器活塞迅速回到原始位置。更換後離合器活塞和密封圈修理包，將變速器裝復後進行路試，車輛行駛基本正常，但感覺加速還是不太理想，變速器有時還會出現輕微的打滑現象，看來變速器應該還存在其他的故障。但是分解變速器時已經徹底檢查了各機械用油部件，而且組裝變速器時不會出現錯誤裝配，那麼只剩下閥體和變矩器沒有檢查。

接下來進行失速實驗，各擋失速轉速都在2 700 r/min以上，此數值偏高。根據維修經驗，失速轉速過高的常見原因是變速器油壓偏低，但是手裡的資料並沒有說明如何檢查油壓和標准的油壓數值，故障診斷陷入僵局。筆者仔細考慮了解體變速器的過程，認為變速器內部應該沒問題，而且對自己安裝的正確性很有信心，於是決定檢查比較容易檢查的閥體。

拆下閥體，分解所有滑閥和彈簧，仔細檢查後終於發現問題！閥體中一個機械閥的彈簧已經斷裂(圖2)，從維修資料中可以看出，該機械閥是油壓控制調節閥。

故障排除：因為手裡沒有維修配件，按照原車的彈簧購買了一個彈力和長短相同的彈簧，將彈簧兩端磨平後裝入閥體。裝復變速器，使用故障診斷儀清除故障碼並匹配後進行路試，車輛行駛一切正常。至今該車已經行駛了2萬 km，用戶反映良好。

回顧總結：該車的主要故障點有2個。一是閥體內機械閥的彈簧斷裂導致油壓偏低，低速擋和高速擋其實都有打滑現象，失速實驗的結果已經證明了這一點(失速轉速偏高)。低速擋時扭矩較大，變速器打滑現象就不太明顯，而高速擋時扭矩較小，打滑現象就相對比較明顯了。由於用戶沒有對故障進行及時維修，後來又出現了後離合器活塞的單向閥洩漏，導致高速擋嚴重打滑和變速器控制單元鎖擋的故障。而用戶一直說閥體已經更換過，故障卻沒有好轉，因此否認是閥體的問題，筆者分析其中的原因，這是因為用戶在更換閥體時後離合器的工作已經不良，所以雖然更換閥體後油壓升高了，但後離合器的單向閥洩漏還是導致嚴重打滑，造成用戶說故障現象沒有變化。也正是這樣的誤導，維修人員以為閥體正常，所以走了一些彎路。