汽車故障兩例
奔馳保養後為何運行惡化
一輛奔馳S320轎車，發動機在運行時有一些輕微抖動，在特約服務站進行維修保養。清洗了噴油嘴，更換了火花塞，因分缸線斷路，將其更換。起動車輛後，發現發動機運行不穩，而且排氣管有黑煙冒出，加油門時更是濃煙滾滾。
從故障症狀來看混合氣過濃，燃燒不良。拆下火花塞觀察，發現火花塞很黑。剛剛更換的新火花塞，為什麼保養後一會兒就變黑了呢？維修工只是做了一些基本清洗和保養，並未動過任何系統，為何發動機會運行惡化？
用故障診斷儀讀取發動機運行時的動態數據，發現空氣流量計的輸出電壓很高，怠速時達到4．5V，而正常值應在1V左右，噴油時間達到11ms，於是懷疑空氣流量計或相關系統出了問題。檢查空氣流量計的線路，發現線束外皮已經脆化，內部的銅線全都裸露出來了。更換了空氣流量計的線路後，發現還是沒有好轉。從同型車上換裝一個良好的空氣流量計，發現還是沒有效果。後來使用了模擬傳感器，怠速時在空氣流量計的信號輸入端模擬一個1V直流電壓信號給發動機電腦，排氣管立即沒了黑煙。如把這個模擬電壓慢慢地調大，發動機又開始冒黑煙。由此可見，發動機電腦的控制還是正常的。
發動機電腦控制正常，空氣流量計及其線束又沒有損壞，可是排氣管仍然冒黑煙，真是百思不得其解。後來對空氣流量計每一個腳的電壓進行測量。其中一條是12V電源線；一條是電源搭鐵線；一條是信號輸出線，電壓為4．5V；一條是傳感器搭鐵線，電壓居然為3．5V。把這一條傳感器搭鐵線接地之後重新試車，排氣管不再冒黑煙，運行完全正常了。
原來該車發動機線束在使用幾年之後，導線外皮脆化脫離。由於在維修保養過程中觸動了空氣流量計這一脆化線束，引起電源火線和傳感器的搭鐵線短路，最終燒到發動機電腦內部，引起傳感器搭鐵信號沒有輸出。這樣導致空氣流量計的計量值不准確，造成排氣管冒黑煙，運行惡化的現象。幸好燒的是搭鐵信號線，可以應急接一條線代用，否則要更換電腦，代價可就高了！
留意線路中的偶發故障
一輛帕薩特B5 GSi轎車，行駛到3萬km時，車主發現轉向時打開轉向開關，轉向警示燈不能閃爍。在維修站進行檢修，發現轉向燈保險被燒斷。更換一個新的保險後故障排除。但車輛行駛不到1周，再次出現轉向燈保險的熔絲燒斷現象。
該車連續出現保險熔絲燒斷的現象，說明轉向警示燈相關線路存在故障，需要對線路進行檢查。斷開轉向繼電器及連接左、右轉向線路的插頭，用萬用表測試各連接點之間的阻值均正常。當測量接頭與接地點之間線路時，右轉向線路對地電阻為無窮大，左轉向線路對地電阻為9．8k歐姆。查看線路表面，並未發現異常，看來線束必定有問題。但其與接地點之間這麼大的阻值哪兒來的呢？將該線束更換後，轉向警示燈工作恢復正常。
車主將車開走後，不到兩天，原來的故障再次出現。為了徹底排除故障，帶上幾個保險進行路試，經過試驗發現，在車輛正常行駛時，即使不開轉向開關，其保險熔絲也會被燒斷。由此結合電路圖可以斷定：故障必定在轉向開關前面的線路上，即保險至轉向開關及轉向開關至轉向繼電器之間存在故障。
拆解開儀表台附近線束，發現保險與轉向開關之間線路有破損處。原來汽車在行駛途中振動時，該線與儀表台金屬車體部位搭鐵，造成保險熔絲燒斷。重新包好線束，故障再未發生。
盡管在維修中更換了幾次保險，但該車轉向燈保險熔絲在運行中還是接連不斷地被燒斷。熔絲並非在打開轉向開關時燒斷，而是因為行駛中某種情況下汽車的振動造成裸線搭鐵。由於最初只是針對打開轉向開關時熔絲燒斷而進行的故障排除，因而該車“舊病復發”。只有在對轉向系統整體線路進行全面分析和綜合檢查後，該車故障才得以排除。
一輛奔馳S320轎車，發動機在運行時有一些輕微抖動，在特約服務站進行維修保養。清洗了噴油嘴，更換了火花塞，因分缸線斷路，將其更換。起動車輛後，發現發動機運行不穩，而且排氣管有黑煙冒出，加油門時更是濃煙滾滾。
從故障症狀來看混合氣過濃，燃燒不良。拆下火花塞觀察，發現火花塞很黑。剛剛更換的新火花塞，為什麼保養後一會兒就變黑了呢？維修工只是做了一些基本清洗和保養，並未動過任何系統，為何發動機會運行惡化？
用故障診斷儀讀取發動機運行時的動態數據，發現空氣流量計的輸出電壓很高，怠速時達到4．5V，而正常值應在1V左右，噴油時間達到11ms，於是懷疑空氣流量計或相關系統出了問題。檢查空氣流量計的線路，發現線束外皮已經脆化，內部的銅線全都裸露出來了。更換了空氣流量計的線路後，發現還是沒有好轉。從同型車上換裝一個良好的空氣流量計，發現還是沒有效果。後來使用了模擬傳感器，怠速時在空氣流量計的信號輸入端模擬一個1V直流電壓信號給發動機電腦，排氣管立即沒了黑煙。如把這個模擬電壓慢慢地調大，發動機又開始冒黑煙。由此可見，發動機電腦的控制還是正常的。
發動機電腦控制正常，空氣流量計及其線束又沒有損壞，可是排氣管仍然冒黑煙，真是百思不得其解。後來對空氣流量計每一個腳的電壓進行測量。其中一條是12V電源線；一條是電源搭鐵線；一條是信號輸出線，電壓為4．5V；一條是傳感器搭鐵線，電壓居然為3．5V。把這一條傳感器搭鐵線接地之後重新試車，排氣管不再冒黑煙，運行完全正常了。
原來該車發動機線束在使用幾年之後，導線外皮脆化脫離。由於在維修保養過程中觸動了空氣流量計這一脆化線束，引起電源火線和傳感器的搭鐵線短路，最終燒到發動機電腦內部，引起傳感器搭鐵信號沒有輸出。這樣導致空氣流量計的計量值不准確，造成排氣管冒黑煙，運行惡化的現象。幸好燒的是搭鐵信號線，可以應急接一條線代用，否則要更換電腦，代價可就高了！
留意線路中的偶發故障
一輛帕薩特B5 GSi轎車，行駛到3萬km時，車主發現轉向時打開轉向開關，轉向警示燈不能閃爍。在維修站進行檢修，發現轉向燈保險被燒斷。更換一個新的保險後故障排除。但車輛行駛不到1周，再次出現轉向燈保險的熔絲燒斷現象。
該車連續出現保險熔絲燒斷的現象，說明轉向警示燈相關線路存在故障，需要對線路進行檢查。斷開轉向繼電器及連接左、右轉向線路的插頭，用萬用表測試各連接點之間的阻值均正常。當測量接頭與接地點之間線路時，右轉向線路對地電阻為無窮大，左轉向線路對地電阻為9．8k歐姆。查看線路表面，並未發現異常，看來線束必定有問題。但其與接地點之間這麼大的阻值哪兒來的呢？將該線束更換後，轉向警示燈工作恢復正常。
車主將車開走後，不到兩天，原來的故障再次出現。為了徹底排除故障，帶上幾個保險進行路試，經過試驗發現，在車輛正常行駛時，即使不開轉向開關，其保險熔絲也會被燒斷。由此結合電路圖可以斷定：故障必定在轉向開關前面的線路上，即保險至轉向開關及轉向開關至轉向繼電器之間存在故障。
拆解開儀表台附近線束，發現保險與轉向開關之間線路有破損處。原來汽車在行駛途中振動時，該線與儀表台金屬車體部位搭鐵，造成保險熔絲燒斷。重新包好線束，故障再未發生。
盡管在維修中更換了幾次保險，但該車轉向燈保險熔絲在運行中還是接連不斷地被燒斷。熔絲並非在打開轉向開關時燒斷，而是因為行駛中某種情況下汽車的振動造成裸線搭鐵。由於最初只是針對打開轉向開關時熔絲燒斷而進行的故障排除，因而該車“舊病復發”。只有在對轉向系統整體線路進行全面分析和綜合檢查後，該車故障才得以排除。
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