修車四例
捷達GTX
現象：在行駛過程中感覺發動機動力不足，加速時座車，排氣管有“突、突”聲，偶而會出現發動機熄火現象。
檢修：用V．A．G1552對發動機電控系統進行檢測，讀出故障碼16486，其含義表示空氣流量計信號太弱。通過讀取數據塊，對空氣流量計數據進行分析，進氣量較規定值小，說明進氣管某處可能存在漏氣。可仔細檢查各接頭部位，無漏氣現象。一般導致空氣流量計信號太弱的原因主要有空氣流量計損壞、線路有故障、進氣管漏氣及空氣濾清器堵塞等。通過前面的檢查，後兩項沒有問題，故障還是在元件本身。拆下空氣流量計檢查，發現有一小片塑料片擋住了格柵。將其取掉後裝復空氣流量計，用V．A．G1552查詢，無故障碼，讀取進氣量數據也正常。試車檢查，故障現象消失。
富康RT
現象：此車已行駛6．7萬km，制動時，右前輪有拖滯感，偶而抱死。一次行駛中制動，右前輪完全抱死，請求救援。
檢修：首先將車起動後，掛1擋，大油門行駛至緊急停車帶。用千斤頂舉升右前輪，拆下輪胎，觀察制動盤，其邊緣已燒成磚紅色。拆下摩擦片，輕踩制動踏板，使制動分泵活塞壓出一半，拆開活塞防塵套，發現上面有裂口，活塞表面很髒。用制動液清洗活塞表面，用鐵棒將活塞壓回原位，再踩踏板使之壓出，再壓人，往復10次。擦干淨制動盤上的制動液，裝好摩擦片和輪胎，踩制動踏板5—10次，防止因活塞壓回到最大位置產生的行程，而致使第一次踩制動踏板時無制動力。將車慢速開回維修站，拆下摩擦片，踩制動踏板將活塞頂出至最大位置，用制動液將活塞表面沖洗干淨，更換防塵套，裝復摩擦片，踩制動踏板5—10次後試車，故障排除。
奔馳S320
現象：怠速時抖動嚴重，加速不暢，用手摸排氣管能夠感覺明顯的振動。此車前部及右前側發生過事故，修復後即出現此現象。
檢修：根據裡程表顯示，此車已行駛了14萬km，但總體車況很好，不會是因為發動機狀態不良引起故障。拆開發動機上護蓋檢查高壓線。此車有3個獨立的點火線圈，每兩缸同時點火。檢查發現，高壓線及點火線圈的插接產生了錯誤，應該是1缸和6缸、2缸和5缸、3缸和4缸共用點火線圈，而此車將3缸和6缸接反。將插錯的地方更換回來後，怠速運轉情況有所好轉，但仍未達到應有狀態。分別對每缸進行斷缸試驗，發現每個缸的火花塞跳火均很強，但3缸不工作。拆下3缸噴油器控制線，在著車情況下用萬用表進行檢測，正極有12V火線電壓，而另一端控制線卻沒有接地信號，其他缸經測量卻正常。依照線束測量，發覺3缸噴油器控制線自電腦至插接器部分是斷路的。打開線束，發現有一處線路因事故已被撞斷，而在上次修理中只被用膠布草草包住，卻沒有使線路導通。重新將斷路部分接好，用膠布包住後試車，故障現象消失。
豐田大霸王
現象：起動時發動機抖動，在原地掛擋(此車為自動擋)後抖動更加嚴重。
檢修：檢查中發現，此車發動機抖動並不很嚴重。更確定的是，抖動應是發動機前方通過前部驅動軸傳到後面來的。檢查驅動軸與發動機前部支撐架，無松動和損壞的地方。再仔細觀察，發現水箱散熱風扇的一片葉片上有一塊缺損。原來是由於葉片的缺損，造成風扇運轉時的動不平衡產生的抖動。更換新的風扇葉片後，故障排除。
現象：在行駛過程中感覺發動機動力不足，加速時座車，排氣管有“突、突”聲，偶而會出現發動機熄火現象。
檢修：用V．A．G1552對發動機電控系統進行檢測，讀出故障碼16486，其含義表示空氣流量計信號太弱。通過讀取數據塊，對空氣流量計數據進行分析，進氣量較規定值小，說明進氣管某處可能存在漏氣。可仔細檢查各接頭部位，無漏氣現象。一般導致空氣流量計信號太弱的原因主要有空氣流量計損壞、線路有故障、進氣管漏氣及空氣濾清器堵塞等。通過前面的檢查，後兩項沒有問題，故障還是在元件本身。拆下空氣流量計檢查，發現有一小片塑料片擋住了格柵。將其取掉後裝復空氣流量計，用V．A．G1552查詢，無故障碼，讀取進氣量數據也正常。試車檢查，故障現象消失。
富康RT
現象：此車已行駛6．7萬km，制動時，右前輪有拖滯感，偶而抱死。一次行駛中制動，右前輪完全抱死，請求救援。
檢修：首先將車起動後，掛1擋，大油門行駛至緊急停車帶。用千斤頂舉升右前輪，拆下輪胎，觀察制動盤，其邊緣已燒成磚紅色。拆下摩擦片，輕踩制動踏板，使制動分泵活塞壓出一半，拆開活塞防塵套，發現上面有裂口，活塞表面很髒。用制動液清洗活塞表面，用鐵棒將活塞壓回原位，再踩踏板使之壓出，再壓人，往復10次。擦干淨制動盤上的制動液，裝好摩擦片和輪胎，踩制動踏板5—10次，防止因活塞壓回到最大位置產生的行程，而致使第一次踩制動踏板時無制動力。將車慢速開回維修站，拆下摩擦片，踩制動踏板將活塞頂出至最大位置，用制動液將活塞表面沖洗干淨，更換防塵套，裝復摩擦片，踩制動踏板5—10次後試車，故障排除。
奔馳S320
現象：怠速時抖動嚴重，加速不暢，用手摸排氣管能夠感覺明顯的振動。此車前部及右前側發生過事故，修復後即出現此現象。
檢修：根據裡程表顯示，此車已行駛了14萬km，但總體車況很好，不會是因為發動機狀態不良引起故障。拆開發動機上護蓋檢查高壓線。此車有3個獨立的點火線圈，每兩缸同時點火。檢查發現，高壓線及點火線圈的插接產生了錯誤，應該是1缸和6缸、2缸和5缸、3缸和4缸共用點火線圈，而此車將3缸和6缸接反。將插錯的地方更換回來後，怠速運轉情況有所好轉，但仍未達到應有狀態。分別對每缸進行斷缸試驗，發現每個缸的火花塞跳火均很強，但3缸不工作。拆下3缸噴油器控制線，在著車情況下用萬用表進行檢測，正極有12V火線電壓，而另一端控制線卻沒有接地信號，其他缸經測量卻正常。依照線束測量，發覺3缸噴油器控制線自電腦至插接器部分是斷路的。打開線束，發現有一處線路因事故已被撞斷，而在上次修理中只被用膠布草草包住，卻沒有使線路導通。重新將斷路部分接好，用膠布包住後試車，故障現象消失。
豐田大霸王
現象：起動時發動機抖動，在原地掛擋(此車為自動擋)後抖動更加嚴重。
檢修：檢查中發現，此車發動機抖動並不很嚴重。更確定的是，抖動應是發動機前方通過前部驅動軸傳到後面來的。檢查驅動軸與發動機前部支撐架，無松動和損壞的地方。再仔細觀察，發現水箱散熱風扇的一片葉片上有一塊缺損。原來是由於葉片的缺損，造成風扇運轉時的動不平衡產生的抖動。更換新的風扇葉片後，故障排除。
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本田 &nb
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