現代索納塔轎車怠速上下波動故障排除

故障現象：一輛1990款2.4L索納塔轎車，加速後再減速，轉速居高不下，怠速時上下波動。

故障分析與排除：根據以上故障現象分析，引起故障的原因有以下幾個方面：(1)進氣方面：①怠速開關調整不當或怠速控制閥及電路有故障；②空氣流量計有故障。(2)油路方面：噴油嘴霧化不良或堵塞。(3)修正信號方面：①水溫傳感器信號不正確；②氧傳感器失效等。本著先易後難的原則，首先用擺針式萬用表進行調碼，結果無故障碼顯示，接下來對該車做了一次基礎保養，更換火花塞，用BG清洗液清洗節氣門體及噴油嘴，著車後故障依舊，怠速在800~1100r/min上下波動，開空調怠速下降為1000r/min，明顯不符合開空調上升的要求，且高於標准怠速(600~800r/min)，看來這一故障現象是由怠速開關調整不當或節氣門調整不當引起的。該車的節氣門體是由節氣門位置傳感器、怠速控制伺服機構及馬達位置傳感器等組成(如圖所示)。怠速控制(ISC)伺服機構直接控制節氣門的開度，根據ECU的指令，節氣門的開度是由直流馬達的旋轉方向決定的(即柱塞的回縮或伸出)，在ISC上裝有直流馬達位置傳感器，用來測量柱塞位置；在柱塞頂部有怠速觸點開關，用來決定節氣門關閉位置；在節氣門體上有ISC調節螺釘(位置在車身後面)、轉速調節螺釘(SAS)(位置在車身前方)以及緊固節氣門位置傳感器的(TPS)螺栓。該車怠速調整關鍵在這些螺釘的調節上，調整方法在許多資料中均可查到，本人理解的調整要求及方法如下：

具體要求：

(1)水溫達到正常工作溫度(80~95℃)；

(2)關閉所有用電設備(包括空調)；

(3)方向盤居中；

(4)換檔桿應在P或N檔；

(5)點火提前角應在8°~12°。

具體調整方法：

(1)當點火開關轉到“ON”位置時，柱塞應伸到快怠速位置(即最大位置)，然後慢慢回縮，15s後應處於回縮位置，此時馬達位置傳感器(MPS)(ECU17號腳淺綠線)輸出電壓為0.9V；

(2)起動發動機，看怠速是否在600~

800r/min，如不符合規定，調節ISC調節螺釘，以獲得規定輪速；

(3)擰進轉速調節螺釘(SAS)，直到發動機轉速開始上升，然後擰松，直到轉速停止下降，從此位置再擰出1/2圈；

(4)關閉發動機，將點火開關轉到ON位，不起動發動機檢查節氣門位置傳感器(TPS)，淺綠/黃ECU 19號腳輸出電壓是否在0.48~0.52V之間，如不符合規定，松開TPS安裝螺栓並調整，順時針轉動TPS增加輸出電壓，反之則減少；

(5)關閉點火開關，拆開電瓶負極15s以上，清除故障碼，在下次起動發動機時，新數據將存在ECU中。

故障總結：引起該車轉速居高不下及上下波動的真正原因是節氣門位置傳感器及馬達位置傳感器調整不當所致。由於將轉速調節螺釘(SAS)擰進太多，致使怠速開關觸點斷開，怠速高達1100r/min，ECU控制直流馬達進行修正，但節氣門位置傳感器的輸出電壓低於0.48V，告訴電腦此時在怠速工況，這種不斷修正的過程造成怠速上下波動。當按上述方法調整後，故障消失。現在大多數電噴車，節氣門體上均有調節螺釘，建議同行不要隨意調整這些螺釘，一旦調整會給直流馬達電機或步進電機的修正帶來不便或無法修正，造成舊故障沒解決又出新故障。

文章出處：博安整理 文章作者：內蒙古包頭市　馮志超