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發動機分解前的檢驗

   為做到對發動機有針對性地修理,在發動機解體前應對發動機進行外部和動態的檢測。檢測的內容為檢查發動機的密封情況、異響、氣缸壓力等內容,根據檢查結果,判斷發動機的磨損狀況並確定修理作業的內容及深度。

   認真做好發動機分解前的檢驗工作,可以降低修理成本,提高修理作業的效率。

    1.檢查發動機外部密封部位洩漏情況

   檢查發動機各個結合面的密封情況,可以幫助確定發動機分解後對洩漏部位的修理內容;檢查發動機所有膠管的密封和老化情況,可以確定是否更換;檢查發動機漏油情況,確定油封和軸頸配合情況。

    2.異晌的判斷

   起動發動機,操控油門踏板逐漸提高發動機轉速,注意傾聽發動機有無以下異響:

   發動機敲缸響多發生在氣缸嚴重磨損需要大修時,該響聲一般發生在冷車怠速與怠速稍高的轉速時,響聲隨轉速呈有規律地變化,響聲比較清脆;

   氣門腳響多發生在氣門調整不當、氣門調整螺釘松動時,該響聲一般發生在怠速到中低速階段,響聲尖銳清脆並隨轉速變化,轉速升至中高速時,響聲逐漸被發動機噪音所掩蓋;

   發動機竄氣響發生在氣缸拉缸故障時,該響聲在怠速稍高時比較明顯,響聲隨轉速升高且有規律變化,發動機轉速再度升高時,響聲開始不清晰;

   連桿軸承響多發生在嚴重磨損的發動機上,該響聲在發動機加速時比較明顯,響聲隨轉速升高且在稍高負荷下容易辨別;

   曲軸軸承響也多發生在磨損嚴重的發動機上,隨著維修水平的提高現已很少發生,該響聲表現的時機和特征與連桿軸承響聲類似,但響聲比較沉悶。

    3.測量氣缸壓力

   測量氣缸壓力,可以確定氣缸密封程度。如果各缸壓力均低於規定,說明氣缸磨損嚴重,需要進行大修;如果某個氣缸壓力偏低,可能該缸存在著拉缸或氣門密封不嚴等故障;如果相鄰兩氣缸壓力過低且壓力相同時,表明這兩氣缸間的缸墊可能損壞。常見轎車發動機氣缸壓力見表1。

表 1  常見轎車發動機氣缸壓力

車型

標准壓力(kPa)

磨損極限壓力(kPa)

各缸最大壓差(kPa)

桑塔納

1000-1300

750

300

捷達

900-1200

700

300