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缸內直噴噴油器與普通噴油器的區別及檢測方法

缸內直噴發動機的噴油器與普通噴油器的區別

電噴和直噴不是一個並列的關系。電噴是電腦控制燃油噴射,比化油器的要精確一些,聰明一些。化油器是機械式的,比較原始,現在已基本上不用了。

直噴對應的是普通噴射,直噴是指將燃油直接噴射到汽缸裡面,要求噴射壓力大,噴射精確度高,技術含量大。

直噴的優點是燃油浪費少, 省油,燃燒完全,排放干淨。普通噴射是把噴在進氣道裡面,現在大多數 中低檔車都是普通噴射。汽車缸內直噴用的是噴油嘴。缸內直噴確實是好技術,只可惜國內油品質量對於這個技術有影響難以實現普及。

 缸內直噴噴油器與普通噴油器的區別及檢測方法


缸內直噴發動機的噴油器與普通噴油器的檢測有什麼不同

噴油器是重要的執行元件,也是最容易發生故障的元件。若噴油器出現故障,不僅影響發動機的正常運轉,造成動力性、經濟性下降,甚至會導致發動機停轉。

我們平時檢查進氣道結構的電控汽油噴射系統時,一般是用一個發光二極管試燈,檢查拔掉的噴油器插頭,打開點火開關或啟動發動機,如果燈亮則說明沒有什麼問題

那麼直噴發動機也能用這種方法檢測噴油器嗎?/

下面就用大眾車現在使用的高壓直噴發動機舉例,其噴油器都采用6孔噴油器,內部結構與傳統噴油器相似(圖1)。

噴油器由高分子密封圈、噴油針閥、銜鐵、電磁線圈、細濾器等組成,噴嘴上有6個精細的機械孔,可以噴射出圓錐形的霧狀燃油。

這種結構可在節氣門全開或在預熱催化轉化器階段的二次噴射過程中,避免油束覆蓋整個活塞頂部,可大大降低碳氫化合物的排放。

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發動機控制單元控制噴油器的電壓為65V,控制單元內部有DC/DC變壓器將12V轉換成65V.噴油器針閥開啟時需要12A的電流,但保持開啟時僅為2.6A.噴油器只是在噴油器針閥開啟一霎間施加65V電壓,爾後針閥繼續保持張開時,只加載較小的12V電壓。噴油器末端細長,以提高冷卻效果,噴油器有一個安裝卡夾,只要拆卸就需更換。如果不考慮這些,試燈能承受高電壓,要按照進氣道噴射的方法檢測也是可行的。

溫馨提示:利用診斷儀讀數據流的方法,檢測噴油器更省時省力。