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哈飛民意怠速檢修深度剖析

哈飛民意怠速檢修深度剖析

今天,一輛哈飛車拖來我廠。接到車,我就與駕駛員交流,駕駛員主要反映了怠速高,然後沒怠速,高溫,車況差等問題。車主還告訴我原車點火開關損壞,現在是使用短接線方法發動,我向車主詢問了短接方法。這樣省去了自己再查找的時間。車主向我展示了短接線啟動車的步驟,此時啟動機並沒有運作,這是整個接車過程。

由於車是拖來的,必然是無法啟動,而無法啟動的車,需要檢查,就一定要能打啟動機,然而車主剛才沒有成功發動啟動機。所以,制定了第一步,一定要能打啟動機。首先量電壓,8.2V,車主剛才未能啟動的原因是電壓不足。如果剛才沒有通過充分的詢問。壞了的點火開關,加上電瓶沒電,你會不會吧馬達拆下來利用午飯時間進行充電。

充電完成後,使用車主告知的短接方法打啟動機,啟動機運轉。3秒後有著車跡象,繼續打,發動機啟動,隨機熄火。

重新啟動,並稍加油門,使發動機穩住怠速。發現發動機除輕微偶發性斷火外,發動機運轉平穩。松開油門,發動機逐漸熄火,該現象說明發動機在怠速控制方面故障嚴重。該故障經常為節氣門體過髒引起,於是拆下節氣門,空濾等清洗,發現髒的笑人。

清洗後裝復,並且對噴油嘴也進行了清洗。

記得車主反映怠速過高,估計再發動怠速估計過高。發動車輛,怠速果然過高。使發動機稍微熱車,怠速達到2000轉,確認怠速過高。

拆下怠速馬達,用手指堵住旁通閥,重新啟動,發動機轉速低下,減少手指壓力,發動機轉速隨之改變,表現受控,該現象說明怠速馬達可以控制怠速,即節氣門關閉嚴實,且無漏氣之處。

將怠速馬達插頭連接怠速馬達,重新啟動發動機。無論發動機怠速過高過低,怠速馬達均無動作,造成該現象的可能有。

怠速馬達損壞,怠速馬達線路損壞,節氣門位置傳感器未返回怠速信號。使用新怠速馬達連接插頭,同樣無動作。

使用萬用表,黑色表筆連接正極,紅色表筆依次連接怠速馬達4針腳,發現2針腳測得電壓12V,有接地嫌疑,由於怠速馬達4跟線效果等同理應差距不大,所以懷疑線路故障,此時可以看到發動機故障指示燈亮起。

悲催的是該車故障診斷儀接口實在找不到。所以診斷被卡在節氣門位置傳感器,以及怠速馬達線路上。因為該車使用的發動機電控系統偏舊,對內部程序運行方式理解可能有偏差,所以診斷暫停。

第二天,早上!

又找了半小時,仍然沒找到診斷接口於是打算放棄使用故障診斷儀。

連接示波器到節氣門位置傳感器上,扳動節氣門,查看波形,發現波形平滑,最低值低於0.5V,理應低於怠速閥值(電腦接收到電壓低於這個電壓即判斷進入怠速工況)。

由於不知道該車具體怠速閥值,不放心,於是將節氣門輸出信號線與搭鐵短接,此時怠速無變化,說明已進入怠速工況。

由於對該車程序並不熟悉,此時故障已經縮小在怠速馬達,以及線路之間上。由於使用新怠速馬達測試,將故障鎖定在線路上,不放心,拔下進氣壓力傳感器,後發動,現象與預測相同。於是開始量取怠速馬達線路。

使用萬用表20V電壓檔,com端(黑色表筆)連接正極,V端(紅色表筆)依次連接怠速馬達4個端子,發現均有示數,最低示數為0.3V左右,最高示數低於電瓶電壓1V左右,該現象說明這些線路沒有出現斷路,以及搭鐵短路現象(短路時示數為電瓶電壓,斷路時示數為0)。

到現在的結論是到處都是好的,肯定這種結論是有問題的。

重新整理思路,由於怠速馬達是使用我站長安車上的,於是想到端子定義不同。於是對原車怠速馬達,及新怠速馬達接線端子進行電阻測量。

發現原車怠速馬達,1-2之間電阻為46Ω,3-4之間電阻為46Ω;新怠速馬達1-4之間,2-3之間為46Ω,該現象說明端子定義不相同。由於沒有該車型怠速馬達,並且估計不好買到。於是決定對車身怠速馬達插頭進行改線處理。

將原車怠速馬達線交換位置,然後連接新怠速馬達,使用手堵住怠速旁通口,發動車,此時可以看到新怠速馬達有伸縮動作,此時證明原怠速馬達損壞,由於線圈通電,估計為機械性卡住,我欣喜若狂。

將新怠速馬達安裝,發動車,發現並沒有預想的試怠速平穩合適。

拆下怠速馬達,發現怠速馬達又無動作了。

使用示波器,使用雙通道(只有兩只表筆)連接1-4號端子,2-3號端子,同時觀察波形。

發動車。

有時候出現兩波形完全同步反向,有時候出現2-3無波形,有時候出現1-4波形持續為12V直線。熄火,或者打開點火開關時,1-4會出現持續時間為2秒左右的急劇變化波形。2-3無反應。此時懷疑該車ECU對怠速馬達控制模塊出現故障。

這裡稍微說明一下 4根線那種步進電機(怠速馬達)的工作方式。

 

 

如圖,中間的ns磁鐵即為中間的轉軸。 左邊和上邊的綠色為線圈。

工作的時候如下圖

正級輪流在 1,2,4,3端子停留,由於線圈磁性的改變,中間轉軸就會隨著磁場轉動。每次轉動為90°,若需要反向轉動,則順序相反即可。

因為每次轉動都是固定的角度,所以稱為步進電機。

由此原理可知,若正常情況下,在1-4 2-3端子上均應獲得波形。然而在2-3端子上卻經常沒有波形,並且即使有波形,也是與1-4同步,在這種情況下,步進電機無法工作,因此怠速過高是理所應當的了。

由於估計車主不接受更換ECU處理,於是打算購買手調式怠速馬達安裝。

總結:該怠速過高是同時由怠速馬達損壞,ECU怠速馬達驅動損壞造成。單獨更換任一項無法排除,並且若更換的新怠速馬達端子不同,均無法排除,造成疑難雜症,因此完全理解原理對現在汽車維修十分重要。