雷克薩斯LS400發動機故障燈間歇性點亮

    一輛行駛裡程約12萬km，配置1 UZ-FE型發動機和自動變速器的雷克薩斯LS400轎車。用戶反映：在車輛行駛過程中，儀表板的發動機故障燈間歇點亮。

    短接診斷座TE1與El端子，調取故障碼，結果有兩個故障碼：41和71，其含義見表4。

    接車後：首先對故障碼41的相關問題進行檢查。打開點火開關，用萬用表檢測主節氣門位置傳感器的IDL1導線，測量電壓為OV；將節氣門微微打開，IDL1端子電壓變為12V。測量VTA1端子電壓，節氣門關閉時為0. 6V，緩緩轉動節氣門至全開，電壓可逐漸升至4.5V。以上測量結果均符合標准值。清除故障碼，路試1h後發動機故障燈點亮。使用示波器進行測量，在轉動節氣門的同時觀察VTA1波形，可看到電壓值隨著節氣門角度的增大而升高。反復試驗了幾次，結果發現問題：在節氣門轉到3.5～4.2V區域時出現一個向下的電壓，約為0. 6 V，而且這個電壓不是每一次轉動節氣門時都出現，說明故障是間歇性的。更換該節氣門傳感器。試車，發動機故障燈再次點亮，調取故障碼，只剩下故障碼71。

    檢查EGR系統外部真空管路連接狀況，無接錯或漏氣現象。測量VSV電磁閥阻值為40Ω。打開點火開關，VSV電磁閥的插頭有12V電壓。拆下EGR真空調節器和EGR閥，可以看到位於進氣歧管人口處的EGR氣溫傳感器，測量其電阻為50kΩ，正常。打開點火開關，測量2針線束插頭的端子間阻值為5V電壓，說明線路連接良好。用壓縮空氣測試EGR閥，封閉良好。用同樣的方法測試EGR真空調節器，發現膜片漏氣，上、下方已相通。更換該真空調節器，故障徹底排除。

    與常見的EGR系統相比，雷克薩斯LS400的EGR系統多了一個EGR真空調節器，它的作用是根據發動機的進氣和排氣壓力大小（即發動機負荷）來控制廢氣再循環量，由於發動機的排氣壓力隨著進氣量的增加而呈比例增大，因此當節氣門開度較大時，一個較高的排氣壓力經EGR閥至EGR真空調節器的膜片下方，並推動膜片向上運動，從而控制其上方進氣室的氣路通道面積。EGR真空調節器膜片上方的進氣室與節氣門體的E孔和R孔相連，E孔的氣道經EGR真空調節器後至VSV電磁閥，發動機控制模塊控制VSV電磁閥的通斷，將EGR閥上方的真空氣道打開並使EGR閥門開啟。當EGR閥門開啟時，至EGR真空調節器膜片下方的排氣壓力必然降低，膜片下移，EGR閥真空室的真空度減小，廢氣再循環量也相對減少，達到自動調節的目的。雷克薩斯LS400的EGR系統結構原理見圖44。

一般情況下，廢氣再循環量由EGR真空調節器控制。當處於某種特定工況（包括特定的冷卻液溫度、節氣門角度、進氣量、發動機轉速及空檔等信號）時，發動機控制模塊將利用VSV電磁閥打開通往大氣的閥門，使EGR閥關閉，廢氣再循環功能被解除。因此當EGR真空調節器的膜片漏氣時，EGR閥不能正常工作，發動機控制模塊設定故障碼71，點亮發動機故障燈。