鈴木微型車摘空擋時發動機熄火

一輛行駛裡程約9.5萬km的昌河鈴木C H6391B微型小客車_發動機型號：K 14B-A型_5擋手動變速器.用戶反映：該車發動機加速良好_就是在車輛行駛中摘空擋時發動機熄火.

在一家修理廠維修工給車輛清洗了怠速步進電機、節氣門_發動機自動熄火現象還是無法排除.測量燃油泵壓力_油壓為400kPa_油壓正常沒有問題.又測量了氣缸壓力_拆下火花塞連接氣缸壓力表_檢測到4個氣缸壓力都在1000kPa以上_4個氣缸壓力差在正常范圍內.同時看到火花塞間隙過大_有1個能達到1.5mm_把火花塞間隙都調整到1.0mm_安裝好火花塞_試車_熄火現象還是出現.

維修工在檢查節氣門傳感器時拔下插頭_發動機怠速升高_發動機不熄火了_於是更換1個節氣門位置傳感器.試車_行駛一段路程_摘空擋發動機還是熄火_熱車發動機還沒有怠速.

維修工分析水溫傳感器失效_可導致發動機混合氣過稀或過濃_拔下水溫傳感器_發動機轉速升高到1300r/min_然後回落到900r/min_怠速轉速增高.測量水溫傳感器阻值時_新件為1.789kΩ_日的為1.407kΩ.於是更換了水溫傳感器試車_行駛中摘空擋時發動機還是熄火.讓2個傳感器自然冷卻後重新測量新件、舊件阻值_都是20kΩ_排除了水溫傳感器故障的可能.

更換節氣門總成和發動機控制單元_故障現象依舊不能排除.對發動機進行了全面檢查_沒有發現故障點_先後去過4-5家修理廠檢查_沒有排除故障_在沒有辦法的情況下_經朋友介紹把車輛送到我廠來檢查.

故障診斷
維修技師接車後_檢查發動機故障燈未報警_用X431診斷儀檢測無故障碼.起動發動機檢查故障現象_發動機怠速轉速為1300r/nim_高怠速過後_怠速降至750r/min運轉平穩、沒有熄火現象.進行路試_行駛過程發動機加速良好_但是_摘空擋後抬起加速踏板發動機立即熄火_確認了車輛熱車之後發動機怠速熄火、沒有怠速.

試車結果_冷車階段怠速正常_熱車後車輛行駛中放在空擋時熄火、熱車後沒有怠速.維修技師檢查節氣門之後的進氣歧管是否漏氣_在拔下碳罐電磁閥脫附管時_發動機可以著車_能保持怠速運轉不熄火了_把怠速閥進氣口堵死發動機也不熄火_此時把脫附管堵死發動機立即熄火_說明發動機怠速電磁閥處沒有空氣進入_維修技師分析是怠速閥過髒或工作不良.

重點檢查步進電機及供電線路_用試燈測量火線有電_用試燈分別測量怠速步進電機的2根火線與4根控制線之間端子_試燈不亮.再把試燈與萬用表並聯同時檢測電壓_顯示0.02V_該電壓是一定頻率變化的_試燈不亮也不能說明信號有問題.用萬用表測量_2根火線與4根控制線之間均有9-11V電壓.再測量怠速步進電機線圈中心軸頭與兩側端子阻值分別為51Ω_測量兩側端子之間阻值為102Ω_怠速電機線圈阻值在正常范圍.

拆下節氣門體_分解怠速閥檢查_怠速閥也很干淨（在前期維修人員已經清洗過了）_檢查怠速步進電機動作情況_關閉點火開關_步進電機閥芯收縮剩21 mm_打開點火開關伸出達25 mm_步進電機閥芯可以伸縮4mm_沒有發現卡滯現象.怠速電機及閥桿沒有問題_步進電機及線路沒有問題_怠速熄火與怠速電機及線路無關.

用診斷儀讀取數據流_從數據流中看到在怠速時節氣門傳感器電壓0.63V_在正常范圍_看到噴油脈寬4.656ms（正常值2.000-3.000ms）_噴油脈寬數據是不正常的.分析噴油嘴堵塞或進氣系統漏氣_經檢查排除了噴油嘴堵塞.再看氧傳感器電壓_為0.030V_不變化_分析氧傳感器本身有故障_有額外空氣進入或是進氣歧管有漏氣現象存在.

用真空表測量發動機進氣歧管真空度.冷車起動時怠速轉速1500r/min_真空度60kPa_基本正常.熱車真空度50kPa_熱車低於標准值（正常值57-70kPa）_檢查進氣歧管及安裝在進氣歧管上的部件的密封情況：把脫附電磁閥和進氣歧管之間的真空軟管從脫附電磁閥一側打開_堵上真空軟管的開口端_把EGR閥堵死_油壓調節器、制動助力泵真空管、曲軸箱通風管堵死都無變化.用化油器清洗劑噴進氣歧管和進氣道的連接處_發動機轉速無變化_確定了發動機熱車怠速熄火、真空度低於標准不是漏氣引起的.

經過以上排查_排除了漏氣的可能.分析配氣正時不正確_可以導致發動機真空度低_於是拆下發動機_拆下油底殼、拆下氣門室罩蓋、拆下正時鏈前蓋檢查配氣正時_轉動曲軸使曲軸鍵的缺口與正時鏈殼體上的正時點標記對正_看到左側進氣凸輪軸鏈輪上的箭頭標記與殼體的凸點標記正好對齊；再檢查右側排氣凸輪軸鏈輪上的箭頭標記與殼體的凸點標記差2個齒（如圖1所示）沒有對齊_按旋轉方向排氣凸輪軸鏈輪與標准正時（凸點）記號_晚2個齒的角度.