雪鐵龍畢加索空調制冷間歇中斷

一輛行駛裡程約15萬km_配置1. 6L電控發動機和手動變速器的雪鐵龍畢加索.用戶反映：該車在車輛行駛過程中_儀表板的冷卻液溫度警告燈突然點亮_此後空調制冷功能失效.
故障檢修：進行路試_觀察儀表板_確認故障症狀_發現當冷卻液溫度超過97℃時_發動機前部的兩個散熱風扇沒有按照要求低速運轉.當冷卻液溫度超過101℃和105℃時_兩個散熱風扇也不能按要求中速、高速運轉.此後由於溫度過高_冷卻液溫度警告燈點亮.至此可以初步判定故障的直接原因是冷卻液溫度過高_為了防止發動機過熱_空調壓縮機的工作電源被暫時切斷.
根據該車空調系統的工作原理_控制散熱風扇轉速的信號來自冷卻液溫度傳感器_於是對該傳感器進行檢測_將測量到的電阻值和電壓值與標准值進行對比_確認傳感器本身沒有問題.連接診斷儀對相關系統進行自診斷_結果有故障信息：散熱風扇控制故障和散熱風扇功能故障.用診斷儀執行機構測試功能_對兩個散熱風扇進行激活測試_結果兩個散熱風扇都沒有反應_說明散熱風扇電動機或線路連接有問題.拆下兩個散熱風扇_使用萬用表測量兩個散熱風扇電動機的電阻值_結果都小於0.3Ω_說明存在短路現象.更換兩個散熱風扇總成_試車_故障依舊.
繼續對散熱風扇的工作線路進行檢查_發現高速繼電器的3號端子電壓值為0V_正常應為蓄電池電壓.順著線路進行檢查_發現熔絲盒內的熔絲F3熔斷.更換熔絲F3_故障消失.反復試車_故障重新出現_熔絲F3再次熔斷_看來線路中存在短路問題.打開線束_仔細檢查_發現線路上的低速電阻有腐蝕現象.測量該電阻的電阻值_結果過小.進行更換處理_裝好其他部件_反復試車_確認故障徹底排除.
由於線束的密封性不好_低速電阻進水後出現短路.當散熱風扇運轉時_由於電流過大使熔絲F3過熱_時間一長便燒掉了.另外_散熱風扇長時間超負載運轉_電動機也會產生短路問題_最終造成散熱風扇徹底損壞.本例故障有一定連帶性特征_在檢修時要找到故障根源（低速電阻）_否則治標不治本_只更換熔絲F3_故障還會出現.