檢修東風雪鐵龍凱旋無法提速故障

摘要：本篇文章詳細記錄東風雪鐵龍凱旋轎車不提速故障的診斷與排除的工作過程_闡述東風雪鐵龍凱旋轎車電控節氣門系統的組成及工作原理_反思診斷過程的合理性和科學性_提出優化方案和改進意見.

一輛行駛裡程約5萬km東風雪鐵龍凱旋DC7205_發動機型號為PSARFN 10LH3X轎車_該車2010年7月21日進廠維修.該車維修記錄如下： 因漏油換過方向機；因ESP故障燈亮_更換了制動燈開關；因交通事故維修過右後門和右後翼子板；車輛在7月14日剛剛做完保養.

車主描述的故障現象是： 發動機故障燈和維修燈點亮_踩油門沒有反應_有時急踩油門發動機轉速不升反降_且伴有熄火.

接通點火開關 （發動機不運行）_如圖1和圖2所示_發動機故障燈不亮而維修燈點亮_多功能顯示屏提示 “抗污染系統故障”.運行發動機_發動機轉速保持在1 500 r／min_踩油門不提速_但發動機無抖動_排氣管無異味.

根據故障現象分析_此時發動機處於降級模式運行_進行發動機扭矩限制控制_可能是節氣門控制的相關元件 （油門踏板位置傳感器、節氣門位置傳感器或節氣門電動機等） 失效_或者是電控節氣門的初始化丟失.

2 電控節氣門及其相關元器件結構原理東風雪鐵龍凱旋轎車發動機采用電控節氣門_電控節氣門組件安裝在進氣濾清器後方的進氣總管上_其安裝位置如圖3所示.

電控節氣門的控制原理如圖4所示_發動機ECU根據油門踏板位置傳感器、空調、車速等信號_確定節氣門開度的理論值_根據節氣門位置傳感器檢測節氣門開度的實際值_根據理論值和實際值的差值計算輸出控制信號_調節節氣門電動機中的電流_從而調節節氣門開度_使節氣門實際開度達到理論值.

2.1 電控節氣門組件
電控節氣門的結構如圖5所示_包括節氣門、節氣門電動機、節氣門位置傳感器等.

電控節氣門組件的電路如圖6所示.節氣門位置傳感器采用霍爾式雙信號輸出型_端子1是節氣門位置傳感器的供電_端子2是節氣門位置傳感器1信號_端子3是節氣門電動機的供電_端子4是節氣門電動機的控制線_端子5是節氣門位置傳感器的搭鐵_端子6是節氣門位置傳感器2信號.

2.2 油門踏板位置傳感器
油門踏板位置傳感器采用霍爾式雙信號輸出型_其外形如圖7所示.

油門踏板位置傳感器的電路如圖8所示.當發動機ECU檢測到油門踏板位置傳感器、節氣門位置傳感器或節氣門電動機失效_或者是電控節氣門的初始化丟失時_發動機ECU控制進入降級模式_進行發動機扭矩限制控制_此時發動機ECU切斷節氣門控制電動機供電_節氣門保持固定開度_處於休止狀態或LIMP HOME （回家）狀態_ECU通過調節噴油來調節發動機的工作_使發動機轉速不超過1500r／min.

2.進氣壓力和進氣溫度傳感器
進氣壓力和進氣溫度傳感器的安裝位置如圖9所示_安裝在節氣門組件的下方.進氣壓力和進氣溫度傳感器的電路如圖10所示.端子1是進氣壓力信號_端子2是進氣壓力和進氣溫度傳感器供電_端子3是進氣溫度信號_端子4是進氣壓力和進氣溫度傳感器搭鐵.