世嘉三廂自動變速器換擋有異響且換擋沖擊大

一輛行駛裡程約87000km_配置了1.6L發動機、自動變速器的雪鐵龍世嘉三廂轎車.車主反映：此車的自動變速器工作時_當發動機轉速2000r/min_ 1擋升2擋_會有‘4咚’_的一聲_有較大的沖擊；2擋升3擋後_有輕微沖擊_但降擋時沒有此故障現象發生.

接車後與車主進行試車_故障再現的狀態下_自動變速器1擋升2擋時有明顯的沖擊聲.用診斷儀PROXIA3對自動變速器控制單元和發動機控制單元進行故障讀取操作_在發動機控制單元和自動變速器內部都沒有發現故障記錄存在.在進行自動變速器系統工作狀態下_用診斷儀進入到自動變速器控制單元內部進行參數測量操作時_發現在自動變速器換擋桿處於P/N擋時_主油道機油壓力260kPa；處於D擋時主油道壓力260kPa；處於R擋時主油道壓力270kPa_而正常情況下當自動變速器處於P/N擋、D擋、R擋時的主油道壓力應該分別為：270kPa、310kPa、460kPa.分析認為故障的產生是由於主油道壓力的實際值和標准值差別太大造成的_以可能造成主油道壓力過低的原因進行逐個檢查排除.

先用診斷儀PROXIA3對自動變速器控制單元按要求進行系統初始化操作_故障沒有得到排除_表明故障的產生與自動變速器控制單元是否做過系統初始化無關（如果系統初始化沒做_或做的不成功_自動變速器控制單元對油壓的控制可能存在問題_這種情況會導致換擋沖擊的故障現象出現）.

對自動變速器的油壓傳感器及其工作線路進行狀態檢查.對油壓傳感器工作線路進行電阻及通斷測量_結果符合要求_接下更換一個新的油壓傳感器總成_而後進行油壓傳感器工作波形測試_將結果與正常情況下的標准波形進行對比_並對自動變速器的換擋情況進行路試_發現故障現象還存在_表明故障的產生與自動變速器的油壓傳感器及其工作線路無關（自動變速器油壓傳感器及其工作線路存在問題可能導致它傳遞給自動變速器控制單元的油壓信息存在問題_在自動變速器控制單元控制進行各擋位切換時會造成沖擊過大的故障現象出現）.

對主油道壓力調節電磁閥和變矩器鎖止電磁閥及其工作線路進行狀態檢查.用萬用表測量兩個電磁閥所在線路的通斷及電阻值_測量結果是沒有問題的.接下來分別更換主油道壓力調節電磁閥和變矩器鎖止電磁閥_而後進行路試操作_發現故障還沒有被排除_表明故障的產生與主油道壓力調節電磁閥和變矩器鎖止電磁閥及其工作線路無關（如果這兩個電磁閥及其工作線路存在問題會造成主油道壓力達不到要求_造成換擋沖擊產生）.

對自動變速器液力控制盒進行狀態檢查及其工作線路進行狀態檢查.用診斷儀對其上的6個順序電磁閥進行各擋位時的工作狀態檢查_並將測量結果與正常情況下的工作狀態進行對比_沒有發現異常情況_將6個順序電磁閥進行通斷及電阻值測量_測量結果一切正常_對液力控制盒工作線束的各個腳進行通斷及電阻測量_結果表明是沒有問題的.接下來更換一個新的液力控制盒總成_用診斷儀進行系統初始化操作後_進行路試運行_發現故障現象還存在_表明故障的形成與自動變速器液力控制盒和順序電磁閥無關.

對自動變速器控制單元總成本身及其工作線路進行狀態檢查.用診斷線束將其各工作腳並聯引出_而後用萬用表分別供電腳和搭鐵腳在點火開關關閉和打開兩種情況下的電壓值_測量結果都符合要求_接下來測量和傳感器和執行器相關工作腳的電壓值_並將測量結果與正常情況下的標准值進行對比_沒有發現異常情況存在_更換一個新的自動變速器控制單元總成_而後進行路試操作_發現故障現象還沒有消失_表明故障的產生與自動變速器控制單元及其工作線路無關.

對自動變速器的油泵（其是自動變速器各液壓工作管路中壓力油供給的主要來源）進行狀態檢查.將其拆下後進行目視檢查_發現工作表面存在高溫燒損後的變色情況存在_於是更換一個新的自動變速器油泵總成_而後進行路試_發現各換擋沖擊明顯變小甚至於消失了_用診斷儀進行各擋位時的主油道壓力測量操作_發現所得到的測量結果與標准值完全符合_表明故障已經被排除.

故障總結：此車輛擋位沖擊大的故障是由於給自動變速器換擋工作油路提供壓力油的油泵存在工作不良情況_造成主油道壓力過低而形成.這種情況下換擋時相對應的制動器、離合器的工作由於油壓不足而存在明顯的工作不順暢情況_與正常情況下的換擋非常平順的狀態相比較_明顯存在沖擊.