檢修雪鐵龍愛麗捨ABS故障燈點亮

一輛行駛裡程超297000km_裝備了1.6L、8V發動機_自動變速器的東風雪鐵龍愛麗捨三廂.

車主反映：車輛在進行路試過程中_發現組合儀表上的ABS故障燈點亮.

故障診斷：先用專用診斷儀PROXIA3進入到ABS控制單元內部進行故障讀取操作_沒有發現任何故障信息存在.進行ABS系統各主要部件的執行機構測試操作（通過診斷儀直接命令ABS控制單元控制這幾個部件進行工作）_發現這幾個部件的狀態是沒有問題的（可以正常激活）.

先檢查給ABS控制單元提供工作電源線路上的各個保險絲的狀態_將位於發動機艙內的ABS系統專用保險絲（電器編號48）拆下用萬用表測量其通斷情況_結果是正常的_又測量位於駕駛室內保險絲盒裡的F7、F9保險絲的通斷情況_這兩個保險絲沒有任何問題.

用ABS系統專用診斷線束和診斷接線盒（編號4109-T）將ABS控制單元的各個工作腳並聯引出_用萬用表開始以下測量操作：

先用萬用表的電壓擋測量在點火開關關閉和打開兩種情況下的ABS控制單元17、18腳（常供電腳）的工作電壓_測量結果均為蓄電池電壓.接下來測量16、19腳的電壓值（搭鐵腳_點火開關關閉和打開兩種情況）_電壓測量值為0V_繼續測量其和車身上其他工作正常搭鐵點之間的電阻值_測量結果小於1Ω_表明搭鐵腳的工作是完全正常的.

測量ABS控制單元8、9腳（左後輪車輪轉速傳感器）之間的電阻值（在控制單元上的插接器斷開的情況下）_得到的結果為1.69kΩ_符合要求_更換一個新的左後輪車輪轉速傳感器_故障還沒能排除.

測量ABS控制單元3、5腳（右前輪車輪轉速傳感器）之間的電阻值（在控制單元上的插接器斷開的情況下）_得到的結果為1.70kΩ_符合要求_更換一個新的右前輪車輪轉速傳感器_故障還是沒能排除.

測量ABS控制單元1、2腳（右後輪車輪轉速傳感器）之間的電阻值（在控制單元上的插接器斷開的情況下）_得到的結果為1.68kΩ_符合要求_更換一個新的右後輪車輪轉速傳感器後_故障依舊.

測量ABS控制單元6、7腳（左前輪車輪轉速傳感器）之間的電阻值（在控制單元上的插接器斷開的情況下）_得到的結果為1.69kΩ_符合要求_更換一個新的左前輪車輪轉速傳感器後_故障依舊.

檢查各個車輪轉速傳感器在車輪轉動情況下傳遞給ABS控制單元的電壓信號_檢查插接器1、2腳之間_3、5腳之間_8、9腳之間、6、7腳之間的電壓值_測量的電壓值大於0.1V且隨著輪速的變化_測量得到的信號電壓值也不同_檢查結果是完全符合要求的.目視檢查了車輪輪速傳感器的傳動軸齒圈及車輪轉速傳感器及其工作線路的固定情況_結果也是沒有任何問題的.

檢查位於ABS液壓總泵內部的4個電磁閥的工作情況_用診斷儀進行測試操作_測試結果表明這4個電磁閥及其工作線路的狀態完全符合要求.在接通點火開關到M位時_松開制動踏板_使用萬用表測量接線盒上的14、19腳之間的電壓值_測量的結果為0V_繼續測量在踩下制動踏板情況下的電壓值_其測量結果為蓄電池電壓.在控制單元上的插接器斷開情況下用萬用表的電阻擋測量14、15腳的電阻值_松開制動踏板時為無窮大、踩下制動踏板時為小於1Ω.以上測量結果表明_故障的產生與制動燈開關及其工作線路的狀態無關.

更換一個新的ABS控制單元_而後進行路試操作_發現組合儀表上的ABS故障燈還處在點亮的狀態.

繼續檢查線路_發現 ABS 故障燈與 ABS 控制單元 21 腳（故障燈搭鐵工作控制腳）存在絕緣皮破損現象並和車身存在搭鐵的情況_於是對此破損點進行絕緣處理_此後測量 ABS 控制單元的 21 腳和車身之間的電阻值_測量結果為無窮大_表明恢復正常狀態_這時進行路試操作_組合儀表上的 ABS故障燈不再點亮_故障被順利排除.

故障總結：此故障的產生是由於組合儀表上的ABS故障燈所在搭鐵線路存在破損而造成常搭鐵的情況_這時如果打開點火開關並讓發動機啟動後故障燈的供電腳有12V供電_與常搭鐵形成工作回路_這種狀態下組合儀表上的ABS故障燈就會一直點亮_而系統這時無其他故障存在_所以ABS控制單元內部也就沒有儲存任何故障信息.