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檢修東風標致307發動機怠速不穩動力不足故障

檢修東風標致307發動機怠速不穩動力不足故障

本文介紹氧傳感器結構和工作原理; 對東風標致307發動機怠速不穩、 動力不足故障進行分析、 診斷及排除.

The structure and working principle of oxygen sensor are introduced_ the faults of unstable idle speedand power less src=”http://www.ttkaiche.com/wp-content/uploads/201501/et1782141503351.jpg” style=”cursor:pointer;”/>

2) 氧傳感器工作原理

當氧傳感器中陶瓷管的溫度達到350℃時_ 就具有固態電解質的特性. 利用這一特性將氧氣的濃度差轉化成電勢差_ 從而形成相應的電信號輸送 到 發 動 機 電 控 單元_ 由發動機電控單元來控制噴油量_ 從而使混合氣處於理想狀態.

3) 氧傳感器的輸出特性

氧傳感器輸出特性如圖3所示. 發動機的電控單元ECU根據氧傳感器的反饋信號調整噴油的時間_從而得到最佳空燃比的可燃混合氣. 空燃比=空氣質量/燃油質量=14.7∶1_ 過量空氣系數λ=實際空燃比/理論空燃比_ 最佳空燃比是過量空氣系數λ=1時.如圖3所示_ 當氧傳感器的信號電壓高於0.4V時_ 說明燃油混合氣過濃_ 發動機的電控單元會減少噴油時間_ 直到氧傳感器的信號電壓低於0.4V; 當氧傳感器的信號電壓低於0.4V時_ 說明燃油混合氣過稀_ 發動機的電控單元增加噴油時間_ 直到氧傳感器的信號電壓高於0.4V. 如此循環就可以實現燃油混合氣的閉環控制. 氧傳感器持續地向發動機電控單元傳遞信息_ 反映排氣管中氧分子的含量_ 發動機電控單元根據其電壓信號進行分析_ 再調整燃油噴射時間.

2 故障現象

一輛東風汽車公司生產的東風標致307轎車_已行駛6500多公裡_ 發動機采用EW10A直列4缸16氣門排量1.6L_ 正時皮帶驅動的雙頂置凸輪軸_ 采用VVT技術的發動機. 根據車主反映_ 該車一直都有加油不是很順暢、 動力不足等現象. 最近還出現加油無力_ 有時偶爾出現踩下油門動力無反應_ 出現空加油的現象_ 將加速踏板松開_ 再踩加速踏板時發動機的轉速也跟著提高. 該車出現此故障時發動機故障燈點亮_ 而將車熄火後再著車時故障燈卻不亮_有時行駛幾天後故障燈又亮起來. 用診斷儀檢測故障碼: 持續故障燃油噴射_ 偶爾故障混合氣過濃.

故障分析

發動機電子控制系統可以實現低油耗、 低污染_提高汽車的動力性、 經濟性和舒適性. 對電控發動機故障檢查的基本內容是油路、 電路和密封 (特別是進氣系統的密封性). 一般來說_ 導致發動機怠速不穩、動力不足、 加油不順暢的原因是多方面的.

1) 油路方面: 汽油品質的好壞 _ 汽油泵泵油的壓力_ 調壓閥工作是否正常_ 汽油濾清器和管路是否堵塞_ 噴油器工作是否正常_ 炭罐電磁閥工作狀況_ 節氣門、 空氣濾清器是否髒污等_ 這些都會導致發動機動力不足、 加油不順暢.

2) 電路方面: 發動機的電控單元、 點火線圈、火花塞、 進氣壓力傳感器、 各傳感器和線路是否正常_ 其中傳感器工作不良是造成發動機動力不足、加油不順暢的主要原因之一.

3) 密封件的密封性能 _ 進氣管路是否存在漏氣. 由於發動機的電控單元控制進入進氣歧管內的空氣總量_ 從而確定噴油量. 當熱態發動機怠速_一定負荷穩定狀態下_ 氧傳感器發出信號可以調整噴油_ 從而使可燃混合氣的濃度保持在空燃比R=1/15或過量空氣系數λ=1_ 所以進氣歧管及進氣系統密封性對發動機的動力有很大影響.

4) 發動機點火正時_ 水溫是否偏高_ VVT技術中凸輪軸相位調整器電磁閥工作是否正常_ 這些都會影響發動機的動力性和加油的順暢性_ 點火過遲、 過早_ 水溫偏高都會直接影響到發動機的動力.