排除標致307轎車不能起步故障

一輛行駛裡程約7.5萬km_裝備有AL4型自動變速器的2004年款東風標致307轎車.該車出現D擋位和1擋位不能起步_在2擋位時工作不正常的故障_而高速擋和倒擋位工作正常_故障時儀表板無故障信號顯示.

初步檢查分析

接到故障車後_車輛水平停穩_首先使用X61(DIAGBOX軟件）診斷儀檢查變速器是否有故障碼_檢查結果無故障碼顯示.初步分析：電控系統如存在故障_主要和傳感器（如AT的輸入轉速傳感器、輸出轉速傳感器、油溫傳感器和油壓傳感器）、電磁閥和TCU本身故障或連接線路故障有關.通過X61診斷儀檢查變速器並無故障碼存在_通訊顯示正常_說明電控系統及其網絡通訊工作正常.隨後_進行常規的ATF檢查_起動發動機後_踩住制動踏板_把變速桿撥到各擋位停留片刻_再回到P位置上讓發動機怠速運轉_通過X61診斷儀觀察變速器油溫上升到60℃以上時_舉升車輛到適宜高度_卸下液面檢查螺栓（如圖1所示_這裡注意AL4的油尺與其它車型AT油尺結構不同）_未見液力傳動油（ATF ）流出_因此_松開排空螺栓_檢查ATF的油品質_結果油液呈現深褐色_說明ATF使用時間過長或車輛長期高負荷運轉、離合器或制動器存在磨損打滑.經詢問客戶了解到_該車從使用到發現故障只添加過ATF_到6萬km時也未進行保養自動變速器_因此_按保養規范對ATF進行更換並對油耗計數器重新設定後試車_結果故障依舊.

結構與原理分析

檢查自動變速器故障主要包括三個方面內容_即ATF的使用狀況檢查、電控系統故障自診斷和機械傳動機構的檢查.前二者已作了檢查_而要檢查機械機構首先得了解AL4型自動變速器傳動系統的結構（見圖2示）.AL4型自動變速器采用的是串聯式辛普森n型行星齒輪機構_它的特點是：第一組行星架與第二組齒圈相連_第一組齒圈與第二組行星架相連.施力裝置由2個片式離合器E1_E2（即雙離合器）_1個片式制動器F1和2個帶式制動器F2_F3組成6辛普森II型行星齒輪機構只用復合行星排即可實現4個前進擋和1個倒擋_動力從前排行星架輸出.由於2排復合行星齒輪的公用中心輪不帶毅_沒有單向離合器_因此自動變速器的結構更加緊湊.

其次應該分析各擋位離合器、制動器和順序電磁閥的工作情況_尤其要分析故障擋位（1擋和2擋位）的動力傳遞與哪些零部件有關_以便判斷低擋位不能起步故障的真正原因.按執行元件工作表（見表1所示）可知：其換擋控制策略是每個前進擋位都是由3個電磁閥來控制；每次升擋或降擋控制都只有一個電磁閥動作（保證換擋的平順）；而R擋和3擋則直接由手動閥控制（保證降級模式運行）；EVS5_EVS6只有在換擋時瞬間工作（以減小換擋瞬間沖擊）.那麼_在1擋位時_離合器E1、帶式制動器F3、電磁閥EVS3_EVS4和EVS5工作_在2擋位時_離合器E2、帶式制動器F3、電磁閥EVS2_EVS4和EVS6工作_也就是說低擋位工作不正常應與這些零部件的工作狀態有關.