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檢修起亞獅跑SUV發動機故障

檢修起亞獅跑SUV發動機故障

一台自動擋起亞獅跑2.0 L SUV_車主反映該車因發生翻車事故來我站維修.檢查後發現發動機進水且活塞連桿已經彎曲_於是更換連桿及其他配件.裝復後試車_發動機怠速嚴重抖動.

 接車後維修師檢查了點火系統和燃油系統_發現2缸和3缸的噴油器不噴油_維修師懷疑動力系統控制單元損壞.根據維修經驗_獅跑是一款線路簡潔和控制可靠的車型_動力系統控制單元不易損壞_況且動力系統控制單元配件的價格很高_所以更換之前一定要有充分的理由.

維修師試車後發現_發動機怠速嚴重抖動_加油後有所緩解.於是連接起亞專用故障診斷儀HI-DS進行測試_發現多個故障碼:P0077(進氣控制閥電磁閥電路信號電壓高)、P0444(EVAP電磁閥斷線)、P0266(噴油器電路電壓高 CLY2)、P0268(噴油器電路電壓高CLY3)、P0302(2缸失火)、P0303(3缸失火)、P0300(隨機多缸失火_當動力系統控制單元發現2個及以上氣缸失火時設置此故障碼)、P0560(系統電壓故障).進行故障碼分析_故障碼P0077和P0444的出現是因為相關部件的線束接頭沒有連接;故障碼P0560的出現則說明動力系統控制單元的供電可能出了問題_而且這是1個關鍵的故障碼;P0266等故障碼的出現說明動力系統控制單元的邏輯關系正確;而故障碼P0560的出現很可能是造成噴油器故障的原因_因為動力系統控制單元缺少一路電源_就不能正確控制噴油器的開閉.

接下來查找故障碼P0560出現的原因.參考燃油系統控制電路圖(圖1)_分析故障碼P0560設置的條件:主繼電器電磁線圈的一端85號腳連接蓄電池(最終和動力系統控制單元的3號腳相連)_主繼電器電磁線圈的另一端86號腳連接動力系統控制單元的67號腳_動力系統控制單元監控蓄電池電壓和主繼電器後的電壓_如果二者出現不符則設置故障碼P0560.使用故障診斷儀讀取相關數據流_可以看到顯示的蓄電池電壓是0.4 V_而正常情況下該數值應該是在12 V左右_著車後為14 V左右_這印證了故障碼設置是正確的.接著在點火開關關閉的情況下拆下動力系統控制單元_測量控制單元線束接線端子的第3號腳_點火開關ON時該腳的電壓是12 V_接上動力系統控制單元後主繼電器動作_這說明了主繼電器到動力系統控制單元67號腳的電路是連通的.通過以上的測試_再加上故障碼和數據流的相互印證_故障點就指向了動力系統控制單元.

於是拆開動力系統控制單元_可以看到內部電路板已經進水(圖2)_而且有一段時間了_動力系統控制單元3號腳附近的幾個接腳已經嚴重銹蝕.於是用WD-40清洗劑除銹_然後接上動力系統控制單元_用故障診斷儀HI-DS測試發現故障碼P0560消失了_數據流中的蓄電池電壓也變成了12 V_此現象的出現令筆者很欣慰_認為再做深度清洗後也許可以解決故障_於是用酒精和WD-40清洗劑徹底清洗電路板.清洗後將動力系統控制單元再次接到車上_但起動發動機後怠速依然嚴重抖動_只是故障碼中少了P0560_這說明故障並沒有想象的那樣簡單_可能是電路板內部出了問題.

那麼電路板是否還能進一步維修呢?筆者認為還是有希望的_因為動力系統控制單元的邏輯關系正確_診斷能力存在_這說明絕大多數功能存在.該車的動力系統控制單元是西門子VDO的產品_集合著發動機系統和自動變速器系統的控制功能_使用的雙CPU是英飛凌公司的型號為SAK-C167CS-LM的產品.根據英飛凌提供的動力系統控制單元內部控制示意圖(圖3)_噴油器應該直接受控於某個集成塊_從英飛凌網站查閱的資料得知控制噴油的集成塊是TLE6244X_它與經常在BOSCH的電控單元中出現的集成塊30344類似_集成塊30344具有短路保護、過壓保護以及過熱保護等功能.如果集成塊TLE6244X也具有以上功能_那麼其損壞的可能性就不大_就有修復的可能.下面介紹維修動力系統控制單元的步驟.