起亞千裡馬發動機怠速抖動

一輛行駛裡程約60000km_配備了G4ED 發動機和自動變速器的東風悅達起亞千裡馬轎車.車主反映：該車發動機有時怠速抖動嚴重_坐在駕駛室內可以感覺到車身明顯在振動的故障_但發動機加速行駛時工作正常.

經過了解得知_該車在出現上述故障前不久剛剛進行 了維護 _清洗過怠速 閥和節氣門.連接故障檢測儀進行檢測_無故障代碼儲存;接著讀取數據流 _也沒有發現明顯的異常.根據上述故 障現象和檢測_初步判斷為發動機 怠速時有氣缸不工作 _即”缺缸”_分析造成發動機怠速”缺缸”的可能原因有 :一是點火系統故障 ;二是燃油系統故障.該車發動機抖 動故障僅僅出現在怠速工況 _在其他工況下均工作正常 _因此燃油系統 出現故障的可能性不是太大.為了確認故障部位_對點火系統進行 了檢查和分析.

該車點火控制系統主要由火花塞、點火線圈和發動機電控單元(ECU )等組成_點火順序為1-3-4-2_點火控制系統屬於無分電器點火 (DLI)系統 _采用雙缸同時點火方式 _ 1、4缸和2、3缸分別共用一個點火線圈.點火線圈組件由兩個獨立的點火線圈組成 _每個點火線圈負責成對的兩個火花塞工作_發動機ECU分別控制每個點火線圈工作.雙缸同時點火時_一個氣缸處於壓縮行程末期_該缸火花塞屬於有效點火;另一個氣缸處於排氣行程末期_氣缸 內溫度較 高而壓力很低 _火花塞電極間隙的擊穿壓力很低 _對有效點火氣缸火花塞的擊穿電壓和火花能量影響很小_ 屬於無效點火.當相位相差 630笆？.兩缸所處行程正好相反_ 因此每個火花塞輪流有效點火.

基於該車點火控制系統構造與原理 _決定首先檢查火花塞.從氣缸蓋上拆下所有火花塞 _連同火花塞一起拔下分缸線_檢查火花塞電極、密封墊及頂部絕緣體的狀況均無損壞 _發現第2缸火花塞的電極附近有積炭 _ 用間隙塞尺測量其間隙_ 發現偏大_超過標准值 (1.0 mm-1.1mm ).

檢查分缸線_ 分缸線帽和外殼無損壞 _測量4個分缸線的電阻_均符合表1的要求_ 說明各分缸線的電阻均在正常值范圍內.

針對以上檢查結果 _決定更換4個火花塞 _更換後發動機怠速運轉較以前平穩 _故障現象有所好轉_但在加速 _發動機轉速提升時抖動加劇 _但加速性能很好.為進一步分析故障現象及原因_作高怠速試驗時_突然發現點火線 圈表面有短暫的很亮的火花 _但出現頻率不高 _如圖1所示.

拆下點火線圈總成仔細檢查 _發現點火線圈頂部至點火線圈鐵殼之間有一條微小的裂紋_ 且在裂紋附近有燒損痕跡_ 因此造成該車發動機怠速抖動.