起亞索蘭托加速不良

一輛行駛裡程約77000km_配置了3.5L發動機的06款進口起亞索蘭托.車主反映：該車加速不良.

這輛老款索蘭托車型是其他維修單位放到我店維修的車輛.據送修人介紹說_該車在涉水後導致發動機連桿變形_於是他們單位對該發動機進行了大修_完成這項工作後他們在試車時發現車輛在行駛當中發動機的轉速最高只能到2000r/min_這個時候加速踏板已經完全踩到底.而當車輛停止在原地加速時_發動機轉速卻可以一直上升到5000r/min（該款發動機空轉的斷油轉速正是5000r/min）_由於車輛的行駛與停止之間最大的區別就是一個帶不帶負荷的問題_而故障現象又是發生在車輛的行駛中_所以當時維修人員分析可能是發動機動力不足.引起發動機動力不足的原因有很多_但是由於該發動機是剛剛做完的大修_因此維修人員對發動機的機械部分進行了重點檢查_他們先後測量了汽缸壓力、燃油壓力_進氣歧管真空度_重新檢查了正時部分_甚至還更換了全套的進排氣門_並重新調配了氣門間隙_可是問題依舊沒有得到解決.後來該車被送到我店進行檢查_接車後我們首先確定故障現象_雖然送修人對於故障的現象和檢查的過程已經描述得很清晰_但還是需要我們重新試車去體驗故障的真實現象和某些細節_也只有這樣才能使主修技師在確定故障現象後形成一個有效的診斷思路_通過我們確定了該車的故障現象正如送修人所描述的那樣_發動機轉速最高只能到2200r/min_當時的時速大約為110km/h_試車的感覺就像是發動機有動力但是卻釋放不出來.將車輛停止後_原地踩下加速踏板加速_發動機轉速可以上升到規定的最大空轉轉速.然後我們又進行了失速測試_這種檢測方法不僅可以用來檢查自動變速器的一些問題_同樣也可以用來檢查發動機的動力情況.測得到的失速轉速為2000r/min_符合標准的數據范圍_這個數據也同時說明了發動機動力應該比較充足.因為之前的維修單位對發動機的機械部分檢查了數遍_所以我們已經沒有必要去對機械部分逐項的檢查_不過為了保證萬無一失_還是利用真空表測量了進氣歧管的真空度_現代／起亞汽車的歧管真空度怠速時一般為50-55kPa_該車怠速時的實測值為52kPa_急加速時表針可以迅速降到接近0_將轉速穩定在2000r/min時_表針基本上持續穩定在50kPa左右_這一組數據充分可以證明發動機的密封性良好_進氣系統順暢_排氣系統沒有阻塞_也就是說發動機的機械部分很正常.排除了發動機機械方面的問題_接下來我們把檢查的重點放到了發動機的控制方面.故障燈沒有點亮過_系統中也沒有存儲故障碼_但是並不表示控制系統就沒有問題_連接起亞汽車的診斷儀HI-DS_讀取發動機控制系統中的各項數據流_在車輛停止發動機運轉的狀態下_各項數據流均在正常的范圍之內_這時連續踩下加速踏板反復的急加速_突然發現節氣門位置傳感器數據的變化有時候不能夠與加速踏板的動作達到同步.難道是節氣門位置傳感器的問題？可是車輛在停止的狀態下_完全踩下加速踏板時_節氣門位置傳感器開度的數據是98%_節氣門傳感器電壓的數據是4900mV左右_這兩個數據又是正常的（如圖5所示）.再一次駕車路試_在行車中當加速踏板完全踩到底且發動機轉速只有2100r/min不能再上升時_讀取的節氣門位置傳感器的開度數據卻不到20%_而節氣門傳感器電壓的數據僅為950mV左右_這樣的數據信息顯然是不正常的_節氣門位置傳感器（位置如圖6所示）所傳遞的負荷信號與駕駛員的意圖完全不符_可能的原因有節氣門位置傳感


器（如圖7所示）本身內部滑動電阻磨損導致接觸不良的問題_也有節氣門位置傳感器線路接觸不良的可能.由於車間正好有一輛同款的在修車_所以我們直接把節氣門位置傳感器進行了對調_裝復後路試_加速恢復正常_接下來我們根據該車的VIN碼訂購了一個節氣門位置傳感器_更換後故障排除.這款車的故障並不是很復雜_但是由於是在發動機大修以後出現的_所以導致維修人員把更多的注意力集中到了發動機的機械部分而在故障診斷方面走了彎路_在做總成大修這樣的工作時_維修人員應該嚴格按照部件的拆裝流程作業_並對有關的數據進行認真准確的測量_這樣就可以有效避免在大修竣工之後維修人員心理上對結果的不自信.