起亞霸銳車電動門窗開關失效

一輛行駛裡程約10.5萬km_配置3.8L發動機的起亞霸銳.用戶反映：該車輛在行駛當中一旦門鎖自動閉鎖以後_左後門的電動門窗開關就會失效_不能夠控制左後門窗玻璃的升降.而當車輛停駛時門鎖自動解鎖以後_左後門的電動門窗開關又會恢復功能_可以正常的控制左後門窗玻璃的升降.

故障診斷：接到該車以後首先核實故障現象_維修人員進入到車內並關閉所有車門_打開點火開關到ON位置_按下位於左前門內飾板上的門鎖中控開關_使所有車門進入閉鎖狀態.這時操作位於左前門內飾板上的電動門窗主控制開關控制左後門電動門窗玻璃的升降_左後門窗玻璃可以正常升降_而接下來維修人員操作位於左後門內飾板上的電動門窗開關升降門玻璃時_左後門窗玻璃卻沒有任何動作_左後門的電動門窗開關功能失效.然後維修人員又按下門鎖中控開關使所有車門處於解鎖狀態_這時候再次按照上述步驟操作電動門窗主控制開關和左後門的電動門窗控制開關控制左後門窗玻璃的升降時_左後門窗玻璃均可以正常的升降_左後門的電動門窗開關恢復功能.客戶當時描述的是車輛在行駛閉鎖以後出現的故障現象_而我們在核實故障現象時車輛是處於停駛的狀態.那麼說明該車的故障與車輛是否處於行駛狀態是沒有直接關系的_只和門鎖的閉鎖或解鎖有直接的關系.可是為什麼左前門內飾板的電動門窗主控制開關一直能夠正常控制左後門窗玻璃的升降_而左後門內飾板上的電動門窗開關卻不能夠正常控制左後門窗玻璃的升降呢？這就要求我們首先要去了解起亞霸銳車型的電動門窗控制方式了_起亞霸銳車型左前門電動門窗由駕駛員車門控制模塊DDM進行控制_右前門電動門窗由乘客側車門控制模塊ADM進行控制_而左後門和右後門的電動門窗則由車身後區域控制模塊RAM進行控制.左前門內飾板上的電動門窗主控開關的信號先是直接傳遞給駕駛席車門控制模塊DDM_DDM模塊可以直接控制左前門電動門窗玻璃的升降_而其他各車門電動門窗的升降信號則需要DDM通過車身電氣系統的B-CAN通信線傳遞給乘客側車門控制模塊ADM和車身後區域控制模塊RAM_然後由ADM和RAM分別控制右前門電動門窗_左後門和右後門電動門窗的升降.除了左前門的電動門窗主控制開關之外_其余3個車門上各自有1個獨立的電動門窗控制開關分別控制相應車門電動門窗的升降_右前門的電動門窗控制開關的信號直接輸入到乘客側車門控制模塊ADM_左後門和右後門的電動門窗控制開關的信號直接輸入到車身後區域控制模塊RAM.因為左前門的電動門窗主控制開關一直可以正常的控制左後門電動門窗的升降_而在車門解鎖的狀態下左後門的電動門窗開關也是可以正常的控制左後門電動門窗的升降_這樣就說明車身後區域控制模塊對於左後門電動門窗的升降控制是沒有問題的_也就是說系統的輸出部分是正常的.而由於左後門電動門窗開關的功能是否正常與車門的閉鎖和解鎖有著直接的關系_那麼我們可以首先推斷是由於門鎖的閉鎖動作影響到了左後門電動門窗開關的信號輸入_從而引起的該車故障.接下來我們單獨手動閉鎖左後門鎖執行器_然後操作左後門電動門窗開關發現開關失效.這時手動解鎖左後門鎖執行器_再次操作左後門電動門窗開關發現開關功能恢復正常.通過以上操作說明_左後門電動門窗開關能否正常工作_只和左後門鎖執行器的解鎖和閉鎖動作有關.使用起亞汽車專用診斷儀進入到車身後區域控制模塊的自診斷系統_讀取相關的數據信息_在左後門鎖處於LOCK閉鎖狀態時（如圖1所示）_操作左後門的電動門窗開關上升或下降門窗玻璃時_左後門的電動門窗開關的上升和下降的狀態都處於OFF的關閉狀態.而當左後門鎖處於UNLOCK解鎖狀態時（如圖2所


示）_操作左後門的電動門窗開關上升或下降門窗玻璃時_左後門的電動門窗開關的上升和下降的狀態會隨著開關的操作而從OFF狀態轉換到ON的狀態_而門窗玻璃也會有相應的動作.數據流的變化證實了我們對於故障的分析和推斷.這時我們找到起亞霸銳車型的電路圖（如圖3所示）_通過對電路圖的閱讀和分析我們發現_左後門電動門窗開關向車身後區域控制模塊RAM提供的是上升或下降的開關搭鐵信號.結合當前車輛的故障現象_我們分析左後門電動門窗開關的搭鐵可能是受到了左後門門鎖執行器的影響.根據電路圖的指示找到了左後門線束與車身線束的插接器FD21（位於左側B柱內）_使用萬用表測量該插接器的8號端子（左後門電動門窗開關的搭鐵線）_在左後門鎖閉鎖狀態時_該端子與搭鐵不導通_而在左後門鎖解鎖狀態時_該端子與搭鐵導通.然後從該端子引出一根導線直接搭鐵_這時再次將左後門鎖閉鎖_操作左後門電動門窗開關_開關的升降功能均可以正常工作.我們將FD21插接器（如圖4所示）斷開_並根據電路圖對左後門線束上與電動門窗和門鎖執行器相關的插接器端子進行了測量_並沒有發現不正常的情況_由此也排除了左後門線束出問題的可能.然後將B柱內飾板拆卸掉_找到與FD21插接器相連接的車身線束插接器_這時候我們發現_車身線束部分有被剪斷改動的地方（如圖5所示）_通過對比發現_正是FD21插接器的8號端子與11號端子的導線混接了.將線路重新恢復並包扎完好_再次測試時故障排除.這是一起典型的人為故障_雖然筆者並不反對車輛電器方面的改裝_但是在對電器方面的改裝時要盡量本著不以破壞原車線路為原則的前提合理改裝.