起亞索蘭托燃油表指針不穩

一輛行駛裡程約1.4萬km_配置2.4L汽油發動機的2012款進口起亞索蘭托轎車.用戶反映：該車在行駛當中遇到稍微有顛簸的路段時就會出現燃油表指針來回擺動的情況_偶爾還會直接回落到最低的位置_而且當燃油表針回落到最低位置的時候_必須將車輛停止下來然後關閉發動機重新啟動_這樣燃油表指針才可以恢復到實際位置.

故障診斷：接到該車後邀請客戶一起路試確定故障現象和產生故障現象時的條件.經過路試發現故障信息確如客戶所述_而且頻率很高_只要是遇到稍微顛簸的路段就會出現故障現象.起亞索蘭托車型屬於四驅SUV車型_為了能夠順利的布置中央傳動軸_燃油箱被設計成了馬鞍形_這樣燃油箱就被分成了左側和右側兩部分.燃油泵、燃油壓力調節器及燃油濾清器總成安裝在左側燃油箱中_右側燃油箱安裝有虹吸原理的抽吸泵_燃油泵在工作時多余的壓力燃油通過燃油壓力調節器返回到燃油箱裡_在壓力燃油通過油壓調節器時由於結構上的一些特點會產生一個虹吸的作用_這時右側燃油箱的燃油就會被抽吸到左側燃油箱以此保證燃油箱兩側燃油位置的一致_而正常情況下一般都是右側燃油箱的燃油先被抽空.為了能夠精確顯示燃油箱中的燃油量_在兩側的燃油箱中都布置了燃油位置傳感器_兩個傳感器屬於滑動電阻式傳感器_應用了串聯連接的方式.傳感器的線路直接連接於儀表盤總成上（如圖4所示）.根據結構特點和對

電路圖的分析_該車的故障原因可能為線路接觸不良_燃油位置傳感器損壞和儀表盤總成故障.本著先易後難的原則_我們首先檢查了燃油位置傳感器_將兩個燃油位置傳感器從燃油箱中拆解出來_測量兩個傳感器的電阻_當傳感器的浮子位於最低的位置時_電阻為91Ω左右.當傳感器的浮子位於最高的位置時_電阻為7Ω左右.這兩個數據都是在正常的范圍之內.這時我們又一邊滑動浮子一邊測量傳感器電阻的變化情況.在測量左側燃油位置傳感器的時候_在浮子滑動到大於二分之一的位置時_萬用表上會顯示無窮大_而當浮子滑過這一位置時_電阻的變化又會恢復正常.而在測量右側燃油位置傳感器時_電阻的變化可以隨著浮子的滑動而正常變化.通過這一檢測我們認為是左側的燃油位置傳感器本身接觸不好而導致的故障_於是就直接更換了左側的燃油位置傳感器_裝復後試車也沒有再發生故障現象.當時以為該車的故障就這麼解決了_可是大概過了四五天的時間_客戶又駕駛該車來到我店反映之前的故障現象又出現了.再次試車發現故障現象和上次的情況一樣_但是沒有上次那樣頻繁.由於上一次維修已經更換了燃油位置傳感器_所以維修人員當時也沒有往燃油位置傳感器那方面考慮_直接和其他同款的車型對調了一個儀表盤總成（4S店在這方面確實比較便利_因為同款車型實在是太多了）_結果在試車時發現故障依舊.接下來維修人員又按照電路圖的提示對燃油位置傳感器到儀表盤的線路檢查了一遍_但是都沒有發現問題.這時候維修人員的思路又回到了燃油位置傳感器上.再次將兩個燃油位置傳感器（如圖5_圖6所示）拆解下來_並對其電阻進行測量_這時發現左側燃油位置傳感器的電阻變化又和上次測量時的情況一樣_當浮子位於二分之一位置的時候_電阻又是無窮大.為什麼在這麼短的時間內新換的傳感器就不行了呢_觀察傳感器電阻的表而並沒有發現什麼不正常的地方_這時用手觸摸傳感器電阻的表面_感覺像電阻的表面附著了薄薄一層比較孰稠的液體_這時維修人員使用棉布將傳感器電阻表面擦拭干淨_再次測量該傳感器的電阻時_發現電阻的變化居然正常了.通過這一現象我們判斷故障現象和該車所使用的燃油有很大的關系.詢問客戶得知_該車在前兩次加注燃油的時候每次都會加一瓶燃油促進劑.了解到這個情況以後_我們對該車的燃油箱進行了清洗_並要求客戶在加注燃油時不要在混加之前使用的燃油促進劑.然後將車輛交付_在一周之內故障沒有再出現.又過了兩周之後打電話回訪_客戶回復故障沒有再出現.

相關故障：起亞索蘭托行駛時機油報警燈點亮