檢修北京現代伊蘭特行駛時偶爾熄火

一輛行駛裡程約15000km的北京現代伊蘭特1.6L轎車.車主反映該車起步困難_行駛中偶爾熄火_啟動正常_低速加速遲緩_當車速達到50km/h後行駛加速正常_發動機故障燈沒有點亮.

故障診斷：接車後_維修人員首先用診斷儀檢測發動機系統_沒有故障記錄.路試情況和用戶描述的情況一致_只是確認熄火情況一般是在加速結束後_松開加速踏板時發生_並且熄火之前發動機的轉速會上下波動好幾次.維修人員在沒有測量燃油系統壓力的情況下_根據經驗判斷認為是燃油泵的故障_便更換了燃油泵芯_簡單試車後感覺故障消除_交給用戶使用觀察.第二天_用戶又把車輛開到維修店_反映上次維修後_車輛離店不到20千米便開始熄火_並且與以前沒有什麼改善.由於是第二次返廠維修所以比較重視_接車後依照維修的原則用診斷儀對發動機系統進行檢查_這次卻檢測出了1個故障碼：P0068 NOT DEFINE.查閱維修手冊對故障碼的說明是“MAFS/MAPS相互關系錯誤”.ECM通過TPS確定怠速（節氣門關閉）、部分負荷、加速/減速和節氣門全開的工作條件.根據空氣流量傳感器或進氣歧管絕對壓力傳感器的信號和TPS信號調整燃油噴射持續噴射時間和點火時期.如果TPS的輸入值低於或高於MAP的輸入值界限300s以上_ECM將記錄故障碼P0068_但不會點亮故障報警燈.可能產生故障的原因有TPS、MAFS、ECM或連接不良.此車的進氣系統檢測采用的是MAPS_沒有使用MAFS.熄火後連接診斷儀進入數據流檢查_輕踩加速踏板觀察節氣門位置傳感器開度和電壓變化情況_沒有發現異常.啟動車輛觀察_發動機在怠速狀態下並無抖動_只是在急加速後發動機轉速波動比較厲害_並且發現尾氣比較熏人.接著在怠速狀態下觀察發動機的幾組比較重要的數據流_如圖1所示.

由數據流中的數據可以發現幾個疑點：①氧傳感器的B1/SI反饋的電壓過高_幾乎在0.8 V左右不動_屬於極濃狀態；②燃油修正值為－26.3％_嚴重超過了標准值（±10％）_屬於減少噴油；③MAP傳感器電壓為2.2V（壓力578.78kPa）_正常怠速狀態下電壓應該為1.2V(壓力320 370kPa)左右_而此時車輛的節氣門位置傳感器的開度是0.0％_電壓為0.3V_為正常值.發動機轉速是648r/min_處於怠速狀態下.由此可以得出初步的結論_MAPS在發動機怠速狀態下給控制單元的信號超出了標准值很多之後_發動機的噴油脈寬也相應地增加_但是此刻節氣門是關閉的_空氣得不到相應的增加_混合氣過濃_所以氧傳感器給控制單元的反饋電壓顯示在極濃的狀態_ECU就通過減少燃油量來修正_於是就出現了-26.3％的修正噴油量_故障現象的發生也就在情理之中了.低速狀態下加速無力_是由於MAP給ECU的電壓信號不准_混合氣過濃所致.當車速達到一定程度_隨著節氣門開度的增大_進入發動機的空氣也許剛好滿足了故障狀態下的MAP錯誤信號_即使有輕微的出入_也可以由於在大的負荷或者高車速下忽略不計了.當松開加速踏板後_節氣門關閉_發動機進入怠速工況_可MAPS此時給ECU的反饋信號卻不是怠速狀態下的信號_所以就出現了發動機轉速波動甚至熄火的現象.混合氣過濃_燃燒不完全_尾氣超標_肯定有點熏人了.經過這樣的分析判斷_基本上可以認定是MAPS的故障了.更換MAP後再次觀察上述的幾個數據流（如圖2所示）_基本上都恢復了怠速狀態下的標准理論值附近.路試_加速持續有力_無熄火現象_急加速松加速踏板_發動機轉速緩慢下降後穩住_幾乎沒有波動_故障排除.

關鍵詞：熄火