檢修現代伊蘭特無法起動故障

一輛行駛裡程約76100km的現代伊蘭特轎車.車主反映：該車在上坡路段突遇阻力後熄火_隨後多次嘗試起動發動機卻無法起動_感覺起動機轉速極低、無力.

根據車主的描述_首先考慮到可能是蓄電池輸出電壓過低造成的_於是檢查蓄電池極樁連接線等相關線路接觸情況_並重新進行連接_然後用萬用表檢測蓄電池開路端電壓_電壓值為 11.8V_說明電壓值過低.立即更換新蓄電池_然後試車_發動機順利起動_工作正常.

但行駛約 25km 之後_發動機又突然熄火後無法起動_車主反映_水溫表指針已經達到紅刻度線_打開發動機艙蓋_感覺溫度非常高_且嗅到燒焦的氣味.很明顯發動機冷卻液溫度過高_於是筆者將故障點鎖定在發動機冷卻系統上.

要檢查冷卻系統故障_首先要了解冷卻系組成和工作原理_見圖1所示.

目前_發動機基本采用水冷卻系_其組成主要有：散熱器、冷卻液膨脹箱、水泵、水套（在氣缸蓋或氣缸體上制出的夾層空間）、水管、節溫器、電動風扇、水溫表和傳感器等.發動機冷卻系的主要作用是：保持發動機在最適宜的溫度（80～90℃）范圍內工作.以水為冷卻介質_熱量先由機件傳給水_靠水的流動把熱量帶走而後散入大氣中.散熱後的水再重新流回到受熱機件處.適當調節水路和冷卻強度_就能保持發動機的正常工作溫度.同時_還可用熱水預熱發動機_便於冬季起動.在發動機溫度較高時_冷卻液進行大循環_冷卻液的循環路線是：散熱器/冷卻液膨脹箱→進水管/冷卻液下橡膠軟管→節溫器→水泵→缸體水套→缸蓋水套→冷卻液上橡膠軟管/發動機水套排氣管→散熱器.冷卻液在散熱器內靠汽車行駛時迎面來風和電動風扇的旋轉帶動的空氣流散熱.如果系統中某部件出現問題_使冷卻液不能順暢流動或冷卻強度不夠_就會導致發動機溫度過高_無法工作_甚至嚴重損毀機件.

冷卻系的什麼部位發生問題了呢？ 經筆者檢查發現_散熱器內幾乎沒有冷卻液.在向車主詢問中_了解到前幾天才加的水_並沒有加標准的冷卻液.即使是這樣_冷卻水也不應該消耗這麼快_肯定是某個部位漏水.於是向散熱器內進行加水試驗_加滿水後起動發動機_發動機能順利起動_工作正常.筆者認真觀察了冷卻系各部件_發現散熱器上端有很長的裂縫_當水溫升高時_大量的水蒸氣排到大氣中_從而導致冷卻液消耗加快.因冷卻系中缺少或沒有冷卻介質循環_發動機散熱效果下降_溫度迅速升高_會導致很多不良後果.如使活塞等運動機件受熱膨脹變形加大_與缸套配合間隙減小_阻力增大；因排氣溫度高導致起動機溫度過高、起動機驅動端蓋軸承和電刷端蓋總成上的銅套異常磨損而破壞起動機電樞總成和磁場線圈總成之間配合間隙；潤滑油在高溫下潤滑效果下降；高溫也使氣缸進氣量減少等_最終使發動機熱車熄火後無法起動.更換了散熱器_向散熱器內加注符合標准的冷卻液後試車_故障排除.

但是為什麼之前在更換了新蓄電池後發動機能夠順利起動呢？筆者分析後得到如下原因：發動機熱車熄火後_因發動機溫度過高_車主幾次起動沒有著車_消耗了蓄電池的大部分電量_導致用萬用表測量蓄電池電壓時電壓過低_筆者誤認為是蓄電池的問題.在更換新蓄電池的過程中_發動機在不斷自然冷卻_溫度下降_所以更換蓄電池完畢後能順利起動_但長時間行車還會因發動機溫度過高致使發動機熄火後無法起動.

總結

可見_小問題也可以導致大故障_如果 1 台發動機冷卻系統的維修率一直居高不下_往往會因此引起發動機其他構件損壞_特別是隨著車輛行駛裡程的增加_冷卻系統的工作效率逐漸下降_對發動機的整體工作能力產生較大影響.在汽車使用過程中_我們要注意對冷卻系統的檢查與保養.

1．冷卻液的選擇.選擇符合標准的專用冷卻液_如果要加一般的水作為冷卻介質的話_要選擇雨水、雪水、河水等經過自然軟化的清潔軟水_減少水垢的產生_盡量避免冷卻系統堵塞.

2．經常檢查冷卻液液位高度是否符合要求_一般在“max”和“min”兩刻線之間.

3．每行駛 4 萬 km 或 2 年進行冷卻液更換.

4．檢查漏水現象.凡是流體_都須考慮洩漏問題_經常檢查冷卻系各部件是否有洩漏現象.當發現水中有機油或機油中有水_說明可能是水套中的水發生洩漏_水溫表的水溫會急劇上升_要立即檢查和排除.

關鍵詞：無法起動