現代維拉克斯無法啟動

一輛行駛裡程約81000km_配置3.8L發動機的現代維拉克斯.

車主反映：該車不能啟動_打開點火開關到啟動位置_啟動機沒有任何反應.當時服務顧問和客戶核實_該車的電源電量充足.

了解到該車的情況後_維修人員趕到故障車輛的現場維修該車.維修人員趕到現場後首先檢查了蓄電池_蓄電池電壓12.85V左右_為正常值.接下來維修人員檢查了防盜系統_現代維拉克斯車型配置了博世公司生產的身份識別及旋鈕啟動系統_這套系統分為進入車門的鑰匙識別和打開點火開關時的鑰匙識別.雖然系統內部的控制邏輯比較復雜_但是最終控制的結果只有兩個：

一個是車門的正常開鎖和閉鎖；一個就是旋鈕點火開關能夠正常旋轉打開到各個擋位.所以在檢查時只要我們確認使用智能鑰匙能夠正常的執行車門閉鎖和開鎖的操作_就可以證明系統對於進入車門時的鑰匙識別是正常的.車門正確開鎖以後_攜帶智能鑰匙進入駕駛室內_這時旋轉點火開關的旋鈕_如果旋鈕能夠從OFF擋旋轉到ACC擋和ON擋_那麼就證明身份識別及旋鈕啟動系統對於智能鑰匙的識別巳經基本完成.維修人員經過這一系列檢查_確認該車的防盜系統是正常的_但是旋鈕點火開關旋轉到啟動擋時_啟動機卻沒有任何反應.這時維修人員檢查啟動繼電器發現在點火開關旋轉到啟動擋時_啟動繼電器並沒有吸合.啟動碑器控制啟動機的工作_通過電路圖（如圖1所示）我們可以了解到_啟動繼電器的吸合需要滿足三個條件：第一_點火開關處於啟動擋位置；第二_防盜繼電器處於解除防盜的狀態；第三_變速器的擋位開關是處於P位或N位.車輛當前的情況都滿足這3個條件.這時維修人員發現_在旋鈕點火開關到ON擋的時候儀表上沒有擋位顯示.現代維拉克斯裝配的是日本愛信的6速自動變速器_擋位開關和變速器控制模塊集成為一體安裝於變速器上部_擋位開關的信號通過CAN通信線傳遞到儀表.如果儀表上沒有顯示自動變速器的擋位信息_那麼有可能就是來自變速器控制模塊的CAN線信息中斷.而發動機啟動繼電器控制線圈最後也是通過變速器控制模塊實現線路的搭鐵控制.接下來使用診斷儀對自動變速器控制模塊進行檢測_但是診斷儀卻無法和自動變速器控制模塊進行通信_檢查該模塊的電源保險沒有問題.這時人為的閉合啟動繼電器_發動機可以啟動_但是儀表上依舊沒有擋位顯示_將變速器換入D擋位時鎖止在4擋的失效保護模式.通過上述的分析和操作_將故障的范圍圈定在了自動變速器控制模塊_然後找到位於變速器上部的變速器模塊插接器_這是一個有16個端子的插接器（如圖2所示）_其中1號端子是常電源端子_11號端子是受點火開關控制的電源端子_9號端子是搭鐵端子.使用萬用表分別檢查該插接器上的電源和搭鐵端子都沒有問題.接下來與另外一輛同款車型上對調了自動變速器控制模塊（位置如圖3所示）_裝復完畢後發動機可以順利啟動_儀表上也可以正常的顯示變速器當前的擋位_使用診斷儀對變速器系統進行自診斷_系統正常.最後根據該車的VIN碼訂購了一個變速器控制模塊_更換後故障不再出現.