現代御翔頂燈和儀表背景燈閃爍

一輛行駛裡程超200000km_配備自動變速器的2005 款豪華型2.4L 現代 NF 御翔轎車.據車主反映：該車大修後出現頂燈和儀表背景燈閃爍的故障現象_在一維修廠更換了交流發電機和主繼電器_但故障現象依舊.

故障分析與診斷：接車後首先進行檢查_在發動機工作過程中_開啟頂燈和儀表燈_存在閃爍現象；發動機停止工作後_頂燈和儀表燈閃爍現象消失.初步推斷充電系統存在故障.

現代 NF 御翔轎車充電系統電路如圖 1 所示.充電系統的工作原理是：發動機控制模塊（ECM）通過其 6腳（常供電源端）檢測電源系統電壓_並結合其它修正信號確定發電機輸出的工作電壓_然後通過其61 腳輸出控制信號到 IC 調節器的 FR 端_再由IC 電壓調節器控制磁場繞組電流的大小_進而控制發電機輸出電壓的高低.

用車博士V30 診斷儀進入 ECM檢測_沒有故障碼輸出.讀取數據流_電源電壓在 13.5～14.0V 之間緩慢波動；輔助電源顯示為“NO GOOD”_其它數據正常.輔助電源指的是蓄電池_ECM將起動時檢測到的蓄電池電壓與工作時的電源電壓進行比較_若二者的差值小_則顯示輔助電源“GOOD”；若二者的差值大_則顯示輔助電源“NO GOOD”.

用萬用表檢測交流發電機＋B 端子（輸出）與發動機搭鐵之間的電壓為 13.7V_與 ECM 的數據流相近；檢測蓄電池2 個極柱之間的電壓_為12.7V.上述檢測數據與輔助電源顯示“NO GOOD”相符_同時說明交流發電機＋B 端子與蓄電池極柱之間存在線路電壓降.

查閱電路圖可知_ECM是通過6腳檢測電源系統電壓的_該端子通過發動機接線盒與交流發電機＋B 端子相連.現在＋B端子與發動機搭鐵之間的電壓為13.7V_與 ECM 的數據流相近_說明＋B 端子與發動機接線盒之間基本沒有線路電壓降.因此_線路電壓降存在於發動機接線盒與蓄電池正極柱之間_或者是蓄電池負極線存在接觸電阻.

檢查蓄電池與發動機接線盒之間的線路_良好；檢查蓄電池正極連接端子_良好；檢查蓄電池負極連接端子_發現上面有油漆.將油漆去除後_試車讀取數據流_電源電壓為14.5V_ 輔 助 電 源 的 顯 示 變 為“GOOD”_各種燈光正常_故障排除.

小結：在交流發電機工作過程中_由於蓄電池負極連接端子與搭鐵之間存在接觸電阻_使蓄電池部分喪失儲能功能_交流發電機輸出的多余電流不能完全達到蓄電池_從而使電流沿著各個回路不穩定流動_造成頂燈與儀表背景燈閃爍的故障現象.在交流發電機不工作時_由蓄電池給頂燈、儀表背景燈供電_所以不存在閃爍現象.

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