一汽馬自達6轎車故障分析排除2例

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    故障1

    一輛2008年產一汽馬自達6轎跑車_搭載2.3L發動機_匹配5前進擋手/自一體自動變速器_行駛裡程為2400km.用戶打電話反映發動機故障警告燈點亮_起動困難_無法加速.經進一步詢問用戶得知_該車此前在低速行駛過程中拖了一下底_發動機故障警告燈便點亮了.用戶自行找當地修理廠進行檢查發現_除發動機膠帶因磨空調管稍有損傷外_未發現其他損傷.為此_我站維修人員前去救援.到達現場後_維修人員利用故障診斷儀對發動機控制系統進行檢測_設備提示點火正時方面存在故障_因現場無法解決_便將車拖回維修站.

    接車後_連接故障診斷儀WDS對發動機控制系統進行檢測_設備顯示故障碼“P0011——CMP(凸輪軸位置信號)正時過早”.根據維修資料可知_在正常工作溫度條件下_當發動機轉速低於4000r/min時_若實際的氣門正時比目標正時提前超過17°_發動機控制單元便會記錄該故障碼.根據該故障碼分析_產生故障的原因包括：機油控制閥(OCV)故障_柱塞被卡在正時提前位置；可變氣門正時執行器被卡在提前位置；氣門正時錯誤(轉速瞬間變化可能引起齒帶跳齒)及PCM故障.利用故障診斷儀觀察發動機控制系統動態數據流如下.

    發動機轉速：560r/min(正常值：700r/min)

    冷卻液溫度：80℃

    節氣門開度：1.5%(正常值：>1.17%)

    實際正時(VTACT1)：23°(正常值：0°)

    實際正時與目標差值(VTDUTY1)23°(正常值：0°)    

    以上數據表明實際氣門正時確實異常_這樣就排除了PCM出故障的可能性_因此需要重點檢查氣門正時系統.

    按照由易至難的原則_我們決定先檢查OCV.利用萬用表測量OCV電阻為7.2Ω(標准值6.9～7.9Ω).在不通電情況下_OCV中柱式滑閥在最大延遲位置(閥孔左側)；若對OCV通電_OCV中柱式滑閥在最大提前位置(閥孔右側)_可以確定OCV正常.接下來_需要繼續檢查可變氣門正時執行器.拆下發動機上蓋_順時針轉動曲軸2圈_確認執行器蓋子上的凸起和轉子上的標記對齊(可變氣門執行器屬精密零件_不可拆卸_如果標記沒有對齊_則需要更換).經過檢查_可變氣門執行器正常.至此_需要檢查配氣正時.經使用專用工具校驗_配氣正時完全正常.

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