排除日產天籁發動機啟動異常的故障

故障現象

2006年生產的2.3L自動擋天籁_行駛16萬km_車主報修怠速異常_發動機啟動困難_發動機故障燈亮.

故障診斷與排除

接車後_首先驗證故障現象_第一次沒啟動成功；第二次啟動稍長時間_發動機啟動_故障燈熄滅_但馬上又亮起來了.此時發動機怠速開始游動_但加速正常.詢問車主得知剛洗過節氣門_換過兩個凸輪軸位置傳感器不能解決問題.

本 著由易到 難的 程 序_首先聯 接X- 431解碼器查 詢故障碼.故障碼為P0340—凸輪軸位置傳感器電路故障(缸組1).刪除故障碼_發動機馬上熄火_看來該故障碼對發動機影響較大.由於怠速不穩定_不便於診斷_決定先執行怠速學習.關掉所有用電器_水溫保持在70～100℃之間_方向擺正_掛入P擋位_進入發動機系統_怠速學習_此時屏幕顯示等待5min.根據經驗_這時只需踩住剎車將擋位掛入R或D擋_怠速馬上就能恢復正常.操作結束怠速恢復正常.經多次啟動後_發動機故障燈仍點亮_讀碼仍為P0340.試拔掉缸組1(靠駕駛室側)的凸輪軸位置傳感器插頭_啟動發動機_故障現象沒有任何改變.試拔掉缸組2的傳感器插頭_此時發動機熄滅.通過此試驗_說明缸組2的信號正常輸入ECM_而沒有接到缸組1的信號.

發動機設置故障碼P0340的條件有：①發動機啟動的最初幾秒內_缸位識別信號沒有傳至ECM；②發動機運轉期間_缸位識別信號沒有傳至ECM.可能原因有：線束、插頭、傳感器、凸輪軸、啟動系統故障.由於蓄電池電壓足夠_且啟動機運轉良好_便不做重點檢查.先檢查線路.根據電路圖1可知兩個凸輪軸位置傳感和曲軸位置傳感器均受ECM繼電器供電_同時到ECM的1號腳搭鐵.於是測量缸組1插頭的3/1腳_打開鑰匙時為12.7V_2號腳無電壓輸出.測量缸組2的線路也一樣_資料上也沒有檢測2號腳的數據_只要求檢查與ECM的導通性.由於拆ECM較復雜_決定改變思路.可否用現成的缸組2的傳感器暫時代替呢.經過觀察兩個傳感器_除了外部的插頭形狀不同外_也沒什麼差別.由於都是霍爾式_原理上是通用的.按照電路圖用跨接線將傳感器接到缸組1的插頭上.反過來將插頭朝下裝入安裝孔_啟動發動機_此時啟動迅速_刪除故障碼_多次啟動發動機_故障燈未點亮_啟動性能也很好.證明傳感器損壞_凸輪軸和線路無故障.更換缸組1凸輪軸傳感器故障排除.

維修小結

現在很多車型都采用了電子節氣門系統_隨著行駛裡程的增加都需要清洗節氣門_但由於各廠家的設計不一樣_就要求維修技師處理的方法也各不相同.有些車型清先後不用匹配_只需斷電或多次啟動即可_但有些車型必須匹配_否則引發各種問題.匹配方法也各不相同.就如本案例中_若按解碼器提供的程序來操作_多次沒有成功.無意中發現用該方法能夠解決問題_帶有強制學習的方式_但管用.啟動時間過長應該是ECM沒有接收到缸組1的凸輪軸位置信號輸入_而采用了缸組2的凸輪軸位置信號配合曲軸位置傳感器_啟用ECM備用程序來控制點火和噴油引起的.證明缸組1的信號是主要的控制燃油順序噴射和點火的傳感器.ECM須同時讀取三個傳感器信號才能正常工作.同時兩個凸輪軸位置傳感器還監測可變進氣相位_所以凸輪軸傳感器對於該款發動機還是一個重要的傳感器_直接影響發動機的啟動性、動力性、經濟性.

專家點評

首先要糾正一下_在本案例中呈現出的“啟動困難、故障燈亮、怠速游車”是三個故障現象而非三個故障.澄清這個概念很重要.這是因為_一個故障最少會有一個故障原因_而故障現象則不然_它即有可能一現象由一個原因引起_也有可能多個現象由一個原因引起.在實際的汽車故障維修過程中我們會發現_汽車呈現出的故障現象往要多於真正的故障原因_因此_只要我們認清故障現象與故障原因之間的這一特點_善於發現故障現象存在的共性因素以及此之間的內在聯系_就不難找出真正的故障原因.

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